为何说上海大众、东风等企业经营以证明企业的优势？

        在对汽车界尤为关键的2013年，国内汽车增长与销售上的关键性突破，已经证明了国内汽车发展的潜力之巨大。甚至直到现在，土坡100万销售量，仍然是业界意犹未尽的佳话。应该说，在实现销售量增长的关键，还在于企业的灵活经营模式以及对技术与制造结合的主动性。像上海大众的整体销售，不仅以152.7万辆拿到销量冠军、而且，也已同比增长两成以上，使其企业的经营达到最高峰值。这样一来，随着上汽在销量上的业绩逐步提升，至少会在整个把控市场与赢得消费者方面，积累了巨大的产业化优势与特色，相信，拥有这样大的市场表现力，纵然就是放开股比，也会对这样的大而灵活的企业非常有利的。

        谁都知道，在销售总指标中，既有整体批发数的占比量、也有销售上牌等个直接数量，这两个方面谁更好，显然是根据后者的年终依据为主的。像上汽的整体销量所获得的狭义冠军，正是销量细化的情况下取得的，很自然就会是上汽的销售优势含金量大幅提高了。有了这样的含金量制造与经营，显然是不惧怕股比开放的。

        而能够印证股比开放有利的另一大证据，则在于东风正式收购PSA股份的强势。这个时候，国内的反对股比开放的声势又起。由此就不难看出，国内企业已经出现两大不同的发展模式。一方面是由于像上海大众、东风乃至长安这样的企业，所表现出的强势制造能力以及对市场的超强把控力，都是的股比开放以后会有利于国内制造。一旦再用股比的限制进行束缚的话，不仅企业的发展能动心会遇到更大的局限、而且压在自主化发展问题上自顾不暇，这恐怕就是把股比钉死在百分之五十问题上的最大不利。其实，就股比的开放问题，有发展潜力的企业早已经为股比开放做好了准备。如果还是一味认为企业的制造不成熟，这显然是与开放和发展大目标不很适应的。