对此，张志勇认为，特斯拉在中国建设充电站网络并非易事。“特斯拉想在中国建设超级充电站，那是它不了解中国的国情。除非有更多的资本注入，否则特斯拉难以维持超级充电站的巨大建设成本。”张志勇分析认为。

　　据悉，早在2007年，比亚迪已经在探讨充电站建设方案，在深圳已建立了三个充电站试点。然而，时隔七年之后，国内除了公布一些基础建设的规划外，鲜有充电站的建设数据亮相。而在一份新能源汽车试点城市的调查中，几乎没有一个城市的充电站设施的数量目前能够满足消费者日常的需求。

　　“在中国建设充电站需要不同部门的许可，特斯拉首先要协调各方利益，这对于一家初到中国的外资企业而言，并非易事。此外，各省市对充电设施的建设和所支持的运营模式并不一致，特斯拉能否突破地域保护的限制，大范围建设独有的充电设施也是一道难题。”贾新光分析说。

　　安全遭遇信任危机

　　在业内看来，特斯拉的价格和基础设施建设问题与其他传统汽车企业遭遇的并无二致，且其安全性尚未得到国内消费者的认可，或许会成为其致命的软肋。

　　美国公路交通安全管理局（NHTSA）上个月在其网站上称，特斯拉将召回29222辆Model S汽车，原因是担心其电池充电器、电线或墙面电源可能过热。这是去年出现连续起火事件后，特斯拉遇到的第二次安全问题。2013年10月1日以来，特斯拉Model S纯电动跑车在美国和墨西哥连续发生三次起火事件。

　　马斯克并没有向外界解释起火的原因，而一直强调Model S汽车比一般的汽油汽车更加安全。值得关注的是，据美国彭博社报道，马斯克目前正与美国汽车行业的监管机构开展激烈辩论，他宣称将对汽车行业进行彻底革新。马斯克还想于三年内在大众市场上推广安全意识，彻底消除认为特斯拉电动车本身不安全的观念。

　　汽车市场专家苏晖认为，不能否认的是，在全球电动车市场尚无明确发展方向之际，特斯拉创造了销量上的奇迹，但从其对出现问题的反应来看，特斯拉还不是一家成熟的企业。

　　国外的汽车分析师也认为，与NHTSA的激战可能导致特斯拉的维修成本增加，也可导致NHTSA对特斯拉隐报安全缺陷的行为处以数百万美元的罚款。“与监管部门发生冲突只是汽车行业内新手的行为，资深的汽车业人士不会与NHTSA发生不愉快事件。”上述分析师称。

　　显然，特斯拉并未意识到安全问题为其带来的危机，而要想在中国发展，首先要让中国政府消除对于其安全性的担忧。而对于上述阻碍特斯拉在华业务拓展的因素，特斯拉中国区相关负责人也拒绝予以置评。

　　“从起火事件到召回，特斯拉的安全隐患已经引起了业内的关注，而未来其在中国销售也迟早会面对类似的问题，如果处理不当，同样会遭遇到信任危机。”贾新光说，在这一点上，一直不走寻常路的特斯拉将会如何面对，目前还有待时间的检验。