北京商报记者也发现，此前在美国电动汽车销售排名二、三位的通用VOLT、日产LEAF等均曾试图在中国推广，但都因价格成本居高不下，市场一直尚未打开。而排名居首的丰田混合动力普锐斯，也因价格较高在中国尚未尝到热销的滋味，定位于豪华车的Model S显然也无法摆脱价格的阻碍。

　　特斯拉在中国面对的价格难题远不仅如此，北京商报记者采访获悉，宝马正式推出其合资自主品牌“之诺”旗下的首款产品——1E即将在下个月上市，而其首家体验店也将在北京亮相。

　　同时，也有消息称奥迪将推出全新的奥迪Q8 e-tron衍生车型，并以特斯拉 Model X为竞争对手。而本土企业中的比亚迪更是与特斯拉展开直接较量，重金押宝“平民化”的电动车，试图用亲民的价格和新媒体的营销方式，为自己博取大量的眼球效应。

　　汽车分析师贾新光认为，特斯拉在中国遭遇的竞争对手都虎视眈眈，都有着自己的产品策略和推广思路。“特斯拉目前还无法享受到新能源补贴，价格上不具备任何优势，一旦发生战略改变，特斯拉或许难以继续依赖产品技术上的局部优势领先一般大众市场，而其欲借中国实现销量翻番的梦想很可能会落空。”贾新光说。

　　充电服务落地待解

　　与此同时，特斯拉仍将面对与本土企业同样遭遇的充电服务难题。按照马斯克的设想，希望在中国建立自己的充电设施网络。然而，中国相关的电力企业的配合估计会成为特斯拉难以逾越的另一个障碍。

　　在上个月举办的底特律车展上，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔透露：“公司正在美国建设超级充电站网络，并计划将这一模式移植到中国和欧洲市场，免费为车主提供充电服务。”

　　奥康奈尔表示，特斯拉已经在中国与相关机构就充电问题展开对话，“我们采取措施，与物业公司和电网公司展开谈判，将贯彻这一计划”。不过，奥康奈尔并未透露在中国建设充电网络的具体时间节点，只是表示中国政府正在大力推广电动汽车。