“这将是个极为巨大的工厂。”穆斯克11月时披露了自己的一些想法，“我们现在谈论的，可是能够与全世界锂电池产能相提并论的规模——就在一家 工厂里。”规划中的工厂项目其实完全可以与SolarCity合作，这家也由穆斯克控制的公司是全美最大的家庭太阳能面板提供商。

        特斯拉目前有48处产品陈列室，还有更多的正在建设之中。可是，他们的销售却全部都是在线上进行的。特斯拉的这种直销做法已经与若干州相关法律形成了直接冲突，这些绕来绕去的法规本质上就是说，所有的新车都必须通过经销商销售。

        电动汽车提倡者、马里兰州Fitzgerald Auto Malls总裁菲茨杰拉德(Jack Fitzgerald)表示，只要特斯拉还只是现在这种规模的小玩家，经销商法规就暂时不会成为问题。不过，各种异议声也从来不曾停止过。

        特斯拉唯一的制造厂位于加州弗里蒙特，最初是通用汽车建造的，1980年代是通用汽车和丰田汽车(117.38, 1.42, 1.22%)(TOYOF)合办的新联合汽车制造公司(Nummi)的所在地，通用汽车撤出之后，特斯拉只花了5000万美元就买下了厂房。

        在全盛时期，新联合雇用了近5000工人，这些人隶属于全美汽车工人联合会(United Auto Workers)。特斯拉目前用工近2000人，不属于任何工会，工资和福利超过平均水准。

        全美汽车工人联合会已经在特斯拉设立了一个组织委员会，但是真正投票成立工会看上去还是非常遥远的事情。穆斯克表示，自己在工会问题上的立场是中立的。特斯拉总部位于帕罗奥图附近，而在硅谷，工会还不曾有过成功的先例。

        在未来的生存和发展道路上，特斯拉还必须打开一个又一个更多的问号，比如其中最大的一个就是——硅谷的企业精神是否能够与汽车制造和服务生意完美联姻？