整个特斯拉AA-尺寸的电池组重达1000磅，是由日本的松下(7.24, 0.00, 0.00%)生产的。

        为了让Model S能够真正在美国高速公路上完美运转，特斯拉已经建成了一个免费充电站网络，从洛杉矶到纽约，横穿北美大陆的道路上，大约每200英里就有一处。

        一次足够行驶到下一处充电站的部分充电，耗时大约30分钟。特斯拉称，这些充电站将永久免费，意味着特斯拉汽车可以游走全国，而不必为燃料花一分钱。接下来则是家庭充电站，穆斯克计划在3月启动这方面的工作。

特斯拉正在执行的是一个非常简单，但同时又是雄心勃勃的计划。

        首先，建立一个受到高度认可的豪车品牌，吸引足够的眼球，拓宽产品的种类，增加产量，然后推出较小的，售价3万5000美元左右的车型，瞄准中产阶级市场的高端。

        分析师们估计，3万5000美元的特斯拉车型今年年内就将问世。尽管特斯拉的产量今年预计将较2013年有所增长，但依然是个很小的数字，大约只相当于福特F系列每月增产规模的一半。

        特斯拉的鸥翼跨界车预计将在年底前问世，而备受关注的第三代家庭车至少2017年前都不会现身。穆斯克说过，他们的终极产量是每年50万部。

        除开产量方面的挑战之外，特斯拉还必须面对的一系列潜在障碍，包括电池、经销商和工会等。

        穆斯克承认，要获得足够的电池，这本身就是个问题。他唯一的供应商来自日本。

        为了突破这一瓶颈，特斯拉目前正在考虑自己制造电池。