近日，有媒体报道报废汽车已经产生一条完整的灰色利益链条，即以金属回收公司（报废车拆解公司）为起点，经过车贩子、贸易中间商、汽车配件市场、汽车修理店等环节，拆解下来的零部件“以次充好”再次流入市场，安装在维修中的汽车上，这样一条利益链条形成完整的闭环。

        报废车生意

        据中国物资再生协会数据，自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，估算黑市规模超过100亿元。

        值得一提的是，报废汽车非法流入市场在国内长期存在，多个省份屡屡爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通事故，但非法报废车市场规模仍在不断扩大。

        而根据我国《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车，应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断，使其无法修复，杜绝报废车再次卖出。

        但由于价差的存在，不少车主仍愿意将车出售给“黄牛”或车贩子。因为如果走正常流通实施车辆报废，车主获得的补偿仅为600元，价格相差3倍。

        “拆解下来的薄钢板、铝、塑料、铜，分类按废品出售，一辆车只能挣200元。但如果有些零部件是好的，比如水箱、电子元件，有专门的人过来收购，一辆车能够多挣几千元。”上海嘉定一家从事报废汽车拆解的金属回收公司工作人员表示。

        据了解，报废车进入黑市后大致有3种销售方式：一是车主自带报废车上门加工，拼装出炉的车辆直接被车主带走；二是订单生产，根据货主要求，生产出的车辆直接流入工地和市场；三是“拼装基地”自产自销，生产出拼装车流入二手车市场直接销售。