得失考量

        东风入股PSA最终能否顺利实施，依旧要看PSA的最终态度及东风对PSA最终的得失考量。

        其实对于东风而言，其与PSA集团形成新的资本联盟关系所面临的一系列合作方的复杂利益纠葛依然存在，东风依旧需要对此次入股PSA的项目仍在进行“价值评估”。

        2014年1月20日，东风集团总经理朱福寿在北京年度总结会后，面对记者上述谈判进程的追问时，依然三缄其口，仅做出“入股PSA，要关注的是东风到底后续能从PSA那里得到什么”的间接表态。

        东风这种审慎的心态不难理解。“如果按照前述14%的持股比例入股PSA，东风在PSA内部并不能获得多大的话语权。如果排除获取技术的诉求，这一持股 比例将使东风对于PSA的股权并购沦为一种股权投资。而从PSA眼下的境况来看，这还并不是一个十分有‘钱景’的投资项目。”汽车行业知名评论员张志勇认 为。

        实际上，自2008年金融危机以来，PSA备受打击，继2012年亏损50.1亿欧元后，截至目前，PSA股价从2013年开始不断下 跌，累计跌幅接近60%。在欧洲车市持续低迷的背景下，PSA的销量一直不见起色，2013年前三季度PSA全球销量为207万辆，同比下滑7.8%。

        除此之外，东风还需要衡量入股PSA后，其能在多大程度上收获PSA的“技术输出”。“此前PSA的联盟伙伴——通用就是前车之鉴。在PSA与通用联盟 之初，双方曾规划借通用的君越平台合作开发一款新的中高级车型，其后，该计划因通用在华合资伙伴上海通用的反对而搁浅，而PSA和通用的联盟意义也大打折 扣。”上述PSA(中国)内部人士表示。

        据PSA集团发布的统计数据显示，2013年其全球销量同比下滑约5%至281.9万辆，而在华销量 同比增长26%至55.7万辆。“从目前来看，PSA的确正加码中国市场，不过其重心仍放在其在华合资公司神龙公司和长安PSA身上，因此其输出给东风集 团的核心技术能有多少也可想而知。”有行业人士评论认为。

        从眼下的局势来看，东风与PSA仍在积极“修订”此轮入股谈判的方案，以最大程度上均衡相关各方的利益。不过，东风入股PSA最终能否顺利实施，依旧要看PSA的最终态度及东风对PSA最终的得失考量。