漫长谈判

        一直以来，东风都希望与PSA是“有交换条件”的合作，而非单纯的资本结盟。

       实际上，如果按照已基本敲定的“东风斥资7.5亿欧元持股PSA14%股权”的方案，这一持股比例相较于此前传闻的30%股权已经有了大幅的削减。有 接近东风的消息人士称，无论最终实施的收购方案如何变化，有一点可以确定的是，东风一直以来都希望与PSA是“有交换条件”的合作，而非单纯的资本结盟。

        早在2013年5月份，就有法国媒体披露PSA计划增资至少30亿欧元，东风有望出资100亿元人民币收购PSA集团30%左右股权。其后，东风方面也 公开回应称，东风对PSA业务架构进行过前期调查工作，包括对其整车、零部件、金融等业务，特别是财务状况以及运营管理模式等层面的前期摸底，但尚未形成 最终的收购方案。

        “对于东风来说，单纯的资产投资并非其主要目的。东风在此轮合作中传达出的信息，一直是希望与PSA达成全面的合作关系，通过这一途径，东风希望获得PSA更多的技术输出。”PSA(中国)一位内部人士在接受记者采访时表示。

        事实上，东风自与PSA接触伊始，就表达了其入股PSA的用意是希望能够进入PSA董事会，进而在全面合作中获得相关技术方面的收益。此间也有消息 称，PSA总部在寻求增资计划的同时，也在与东风协商双方合资公司神龙公司的扩张计划——PSA将依托神龙向中国市场导入包含新C级系列车型以及STT技 术(停车起步微混装置)等在内的更多的新车型和新技术。

        东风的诉求显而易见，其新一轮的发展重心依旧是“自主品牌”。根据东风此前发布的“自 主D300”计划，到2016年，东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆， 其他自主品牌100万辆(2012年，东风自主品牌销量为112.1万辆)。而入股PSA可谓是一个“捷径”。