两周前，北京奔驰完成年销售任务后——梅赛德斯-奔驰全年在华（不包含香港）共交付228,739辆汽车，同比增长11%——销售副总裁段建军宣布停止压车，引来经销商一片欢呼。这多少给多年饱受压库和价格战连锁影响的经销商看到了希望。

        去年下半年以来，奔驰连续上市S级和E级轿车，新品产生效应还需要一段时间。从宝马跳槽到奔驰才四个月的段建军并不着急要业绩，他要改变的是让奔驰正常起来，“奔驰今后不再打价格战”是他一个具体措施。

        用他的直接上司倪凯的话说，奔驰2013年是过渡年，2014年产品依然还要过渡一年。戴姆勒公司分管中国业务的董事唐仕凯和倪凯已经达成了共识，不受对手影响，按照自己的节奏来。未来24个月，奔驰还会有超过13款全新或改款车型引入中国，如此强度的引援在奔驰征战中国的历史中绝无仅有，这是戴姆勒为配合2015年中国达到30万辆销量开出的支票。

       1月9日下午，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长唐仕凯、北京奔驰总裁倪凯和北京奔驰高级执行副总李宏鹏在北京办公室接受21世纪经济报道记者采访。唐仕凯亲口承认，奔驰如果不想再当全球老三，中国区是关键。