期待常态化

       “摸着石头过河”，这是本报记者采访过程中，多位汽车企业及汽车电商平台负责人使用频率最高的一句话，用以形容汽车品牌的电商之路再恰当不过。

       从最早于2010年加盟天猫商城的吉利汽车，到2013年底包括北京汽车、上海大众、上海通用、东风雪铁龙、东风标致等15家主流汽车品牌陆续加盟，再到搜狐汽车、汽车之家、易车网等媒体属性的互联网平台陆续推出汽车电商业务，短短几年间，汽车电商的概念已悄然从几年前的“初尝涩果”到现在的“一拥而上”。

        初涉电商的汽车品牌和平台开始有所收获的同时，也不可避免地面临着诸多现实考验。

        北京汽车销售公司内部人士对本报记者透露，北汽在2013年8月入驻天猫商城以来，几乎所有订单都在类似“双十一”、天猫购车节等特惠促销中取得，日常偶有订单也会直接引入经销商层面，暂不收取订金。

        也因如此，包括北汽在内的多家初涉汽车电商领域的汽车企业，目前线上售车仅局限在每年一至两次的促销活动期间，难以形成“常态化”。大型电商平台和垂直网站尚且如此，投身汽车电商的小型创业团队面临的生存环境更为严峻。

        一家2011年出现在北京车展的购车网站便是其一。该网站运营负责人对本报记者表示，“网站通过与区域经销商合作，运营线上优惠购车服务持续一年有余，开始也算顺畅，中间也曾红火，但随着运营深入，发现这种模式在方向上存在一定问题，决定全面暂停购车交易，开始转型。”

        而从天猫商城的角度来看，线上购车的常态化是平台和汽车企业都希望达到的。石坚对本报记者分析，“目前入驻天猫商城的汽车品牌旗舰店，每年每店收取70万元建店及全年店铺维护费用，金额上只相当于企业做几次软性推广，但收效的潜在空间显然更大。”

        “常态化发展一直在推进当中，未来实现常态化是必须的。”一位正在发展电商业务的国有汽车企业相关业务负责人对本报记者分析，当购车者在网上购买一辆汽车所消耗的时间成本、精力成本和总体价值，远比去实体店购车划算的时候，常态化也随之形成。

        遗憾的是，243亿元只是美好表象；庆幸的是，至少从“双十一”扎堆网售汽车的结果来看，能接受并且正在接受网上购车的消费群体确实存在，并且正在增加。