竞秀：新能源车与混合动力车将同台竞秀

        华晨宝马赶在2013年末，推出了合资自主品牌的首款产品，也是国内首款高端纯电动车———“之诺”。之后，奔驰与比亚迪合资企业也透露，他们经过几年苦心研发的纯电动车，将于2014年4月的北京车展面市。在商业模式上，这些高端新源  车将以租赁经营形式，扬长避短，完成自身在中国消费市场的首秀。

         与此同时，无充电之忧、有节油之功的混合动力汽车，更将在2014年迎来新的春天。目前技术上更加成熟的丰田混合动力车在全球的销量已超过570万辆。而在中国市场，广汽丰田为混合动力车凯美瑞，已推出了电池8年20万公里的保修政策，使混合动力车的维护成本跟传统车型趋于一致。另外，随着丰田常熟研发中心的竣工，首批实现核心技术国产化的混合动力汽车，也将陆续推向市场。届时每辆国产丰田混合动力车型的价格有望降低两万元左右，其市场吸引力必将进一步提高。

        另外，由于低速电动车具有作为城镇老年人代步工具的客观市场需求，在今年也有望受到主管部门的进一步重视和认可。

        制衡：《汽车品牌销售管理办法》将成各方利益制衡新焦点

        2005年4月，由国家商务部颁布的《汽车品牌销售管理办法》在我国正式实施。8年来的实践证明，这一办法按照“谁生产、谁负责”的原则，明确了生产商在销售过程中的主导地位，规范了我国汽车产品生产经营及售后服务的秩序，让消费者享受到了品牌服务的便捷与可靠。但在进口整车、零配件销售、4S店周转资金占用等方面，却给消费者和经营商造成了权利损害。因此，在2013年，有关《汽车品牌销售管理办法》的修改一时成为舆论关注的焦点。但是，围绕如何修改，厂家与经销商之间至今难以达成一致意见，以至于《汽车品牌销售管理办法》的修改重任历史性地落在了2014年。

       有人指出，《汽车品牌销售管理办法》是国际通行做法，我国也不应例外。只是国外《反垄断法》制订在先，而《汽车品牌销售管理办法》制订在后，因此前者自然成为后者的上位法。而在我国，这两者的前后关系正好相反，从而导致《汽车品牌销售管理办法》对生产商有授权、缺约束。因此，在下一步修改中，只需对生产商增加部分约束性条款即可，使之与“召回”“三包”政策一起构成对消费者权益的更好保护。