交锋：合资品牌向低端渗透与自主品牌向高端突围的交锋更剧烈

        在2013年末的广州车展上，有个形成鲜明对比的现象：合资品牌车企加速向低端渗透，而自主品牌车企努力向高端突围。两者由此形成的交锋、拼杀，必将集中反映在2014年胶着的车市中。

以广汽丰田为代表的合资车企明确表示，2014年将全面实施中小型车战略，在产品方面，高调推出了最低价位在7万元以下的精致小车———致炫。在他们看来，80、90后人群已成长为主要消费人群，他们观念前卫，节能环保意识更强，他们所购买的车也是人生起步阶段拥有的第一辆汽车。正是这样的消费人群的崛起，使中国车市开始迎来以小型车为主的消费新时代。

        与此同时，自主企业长城汽车在本届车展上，则推出了一款设计和品质全新的SUV车型———H8，并成为自主品牌中首款售价突破20万元的高端产品。无独有偶，海马汽车也在2013年底发布了首款B级轿车M8，其售价一举突破15万元的“天花板”。海马汽车负责人说，此举重在证明自主车企的研发、制造实力的提升和品牌建设的进步。

        竞合：国有车企与民营车企竞争融合态势进一步呈现

        十八届三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的决定》特别提到国企改革问题。作为国有成分比较集中的汽车行业，年前年后有关国企股权结构的调整声音已经不绝于耳。

        国有汽车企业虽然资产、资源体量较大，但在新产品研发投入、自主品牌体系建设等方面相对较滞后，市场竞争力不强。而近年来新介入汽车行业的民营车企，他们虽然资本体量小、技术积累也不厚实，但运营机制灵活、激励机制有效，有强大的后发优势。2014年，在国家新的改革推力作用下，两者间的资本与人才融合将更趋活跃。

        除此之外，国际间的资本流动和股比调整的闸门也将进一步打开。2013年底，东风汽车与雷诺汽车合资已获批，而东风投资入股法国PSA也可望在今年迈出实质性步伐。