与很多高档车上路时行人发出的“土豪”惊叹不同，四个圈的奥迪总能够引起人不一样的情感，作为中国高档车市场的拓荒者和领路者，一汽-大众奥迪在27年的时间里见证了中国人的社会生活巨变以及一代中国人的奋斗与成功。

　　回首奥迪走过的发展历程，我们可以清晰得看到，奥迪在中国的成功并非运气，而是全方位的实力体现，无论从销量、品牌、本地化程度、人才、产品哪个维度，一汽大众奥迪都是开创者。
　　自主品牌要向奥迪学习

　　中国汽车工程学会理事长 付于武

　　我今天(5月26日)早上在网上看到一个材料，关于一汽的回忆录。20世纪80年代，当时一汽已经引进了克莱斯勒的488发动机，准备进一步引进克莱斯勒的整车，克莱斯勒公司也提出了较为苛刻的条件，在这种背景下，当时大众总裁哈恩博士看到了中国市场巨大商机，把488发动机用在了奥迪车上，抢先赢得了一汽对奥迪汽车的引进。

　　由此看出，中国中高端特别是高端汽车市场的需求多么大，同时，当时大众及奥迪的决策也十分明智，这造就了奥迪在中国市场的领先一步，随后才有宝马、奔驰的相继进入。

　　与此同时，自主品牌高级轿车路在何方?自主品牌突破产品的天花板要像奥迪一样，坚定不移地塑造自己的品牌。往上走，既有技术能力的问题，也有产品品质的问题，同时，品牌塑造和品牌传播非常重要，这一点需要向奥迪学习。

　　都在谈本土化，就看谁扎的深了

　　寰球汽车传媒董事长兼CEO 吴迎秋

　　短短22个月，奥迪再次收获了自己的100万辆，率先迈入300万辆俱乐部。在很多人看来，奥迪在销量上树立了一个标杆。其实，我倒觉得更应该把奥迪看成是一个“尊重中国市场，尊重中国消费者”的范本。

　　这个“范本”包含了两层意思。首先是有一个领先的技术和良好的产品品质，这是任何企业的生存之本，也是尊重消费者的最基本要求。其次，作为一个国际品牌，在对中国消费者的解读上是比较深的，在本土化方面也是比较深的。尽管其他国外品牌也都在谈本土化，但奥迪的本土化绝对是扎根中国市场的本土化，不是做做样子这么简单。

　　与时俱进很适合用来形容奥迪

　　北京汽车行业协会会长 安庆衡

　　奥迪在豪华车市场做得还是不错的，其品牌在中国比其他国家做得更好。一方面，奥迪汽车比较适合中国市场，也做了不少改进，质量也控制得比较好;另外，奥迪进入了公车市场，期间成为官员用车的象征，而且数量很大，很多不是官员的人冲着有地位也会买，加之奥迪的促销政策和汽车品质，其越卖越好。

　　我认为奥迪发展之所以快，不仅仅是因为认准公车市场，近几年针对中国市场，奥迪能够认真地针对中国消费群体发展不同类型的车，因此受到消费者的欢迎和认可，无论买车还是不买车的都认可其品牌，这一点很不容易。有些企业也有跟风，但并没有掌握技术要领，也没有真正满足消费者需求，因此不见得做得好。

　　奥迪的成功也是其“去官车化”的成功

　　商务部品牌专家 顾环宇

　　对于ABB这种豪华车来讲，突破300万辆确实是一个了不起的市场业绩，可以说，中国市场是多元化时代的年轻化选择奥迪汽车非常瞩目的崛起之地，在ABB市场，奥迪是最早也是最快赢得自己的领先地位，并把自己品牌风格和品牌用户群体树立起来的。

　　这几年，奥迪有意在做一些去官车化的努力，用年轻、时尚、动感吸引更多的年轻群体，这种营销策略取得了不错的市场成效，可以看到很多年轻人、非官车用户对于奥迪品牌的喜爱和认可，这为奥迪赢得了很大的市场空间。

　　在当下的多元化时代，奥迪的官车形象也许无法完全扭转，它有其端庄大气的部分，但也有活泼时尚的部分，而这一部分正受到越来越多年轻消费者的青睐，无论是A3、A5、A7、TT等，都聚集了相当一部分消费群体。

　　27年培育下来，300万辆很正常

　　国泰君安证券股份有限公司分析师 张欣

　　现在奥迪不完全走官车的路了，目前有A3、A4L,以及Q3、Q5、Q7等三十多款车型，系列比较丰满，完全满足细分领域消费者对于车型的选择和购买。

　　与此同时，奥迪车是最早获得政府采购的品牌，所以政府已经熟悉了对于这种品牌汽车的管理和维修，这对于奥迪根植中国市场非常有优势，加之二三十年的品牌培育和对中国市场的不断探索，我认为300万辆对于奥迪而言非常正常。