上周五（12月2日），据中国交通新闻网记者从北京市快递行业电动三轮车交通安全规范管理启动仪式上获悉，北京已有5.7万辆快递电动三轮车实现了统一形象、统一标识、统一编码，并由快递企业购买专项保险。一旦发生交通安全事故，交管部门在依法处置的同时还将通过编码追查快递企业的责任。

　　如果可以先放下实际执行情况、忽略譬如5.7万辆三轮够不够用等问题，这个政策会有一个多赢的结果，不论从交通管理还是民众视角上的视觉观感上都是显而易见的有好处，唯一不爽的恐怕就是需要为此买单的快递企业了——或者还有不能疯跑的快递员们。但如果把目光放长远一些？

　　目光放长远一些就不仅仅是快递的问题了，而是涉及到目前道路交通中一个灰色地带。

　　这个地带是这样的过渡区：一个大三角形，三角形的三个顶点外，分别是完全无法系统管理的脚踏单车、已被严格规则限制的摩托车，和政策“一日一变”的新能源汽车。三个顶点内分别对应的是，普通电动自行车或滑板、高速的重型电动摩托和小微四轮电动车。

　　而这个过渡区的正中央，也就是法律界限最模糊、道路管理最头痛也是让其他所有路上的人最不爽的电三轮车——用自行车的无管理，占着需要被严格管理的机动车道——被针对性地施以行政指令，这对整个灰色的“便民出行”领域带来的影响，往好里说是釜底抽薪，但也有流于形式，或仅能管理商用车辆的可能性。说到商用车辆，目前大街小巷的外卖电动车——往往是超速超重的超规电动摩托，可能就成了下一个惹了民怨会“被规定”的车种了。

　　灰色三角形覆盖了城市居民从1公里到20公里的出行需求，当然这也是显而易见的机遇——政策落地之前，战战兢兢地卖、小心翼翼地开无疑就是现在这些从业者和消费者的心理写照。

　　我衷心希望有一天自行车道就是专供骑车或轻便的电动工具的慢行道，不要有走路的人也不要有停路边的车；车辆太宽或者速度太快的电三轮电四轮电摩托，上路都要驾照，车辆都要上牌，这样对谁都好，是吧？

　　在虎嗅门口的胡同里，总是停着一辆Smart大小、长得又像迷你型皮卡的小电动车，经过简单查证，这是一款标称最高时速42Km/h，续航180km的电动车。正规厂商能开发出这种产品，这勇气我是佩服的。如果放在日本，这会是一辆漂亮的K-Car，但如果在北京，摇不到号都去开这种东西，不天下大乱就见鬼了。