如果说汽车改变的是人们的出行方式，那旅行车改变的就一定是人的生活方式，相信标题一出，大家也知道我们今天的试驾内容正是一辆旅行车一汽-大众的力作—蔚领，说到旅行车应该每个人内心都会激起一丝涟漪，脑海中闪现出几个向往的地方，爱人、友人三两成伴，相约天涯海角，哪怕是臆想，可也快哉！

　　不管是节假出游，还是居家用车，旅行车都应该是个最优项。毕竟旅行车是作为人们崇尚户外旅游风潮下衍生出来的这一个轿车派系，其宽敞的空间和相对低廉的使用成本，在欧洲国家的家庭中广受推崇。眼下随着国内用车理念日趋成熟，旅行车也开始受到一些追求车辆多用途、追求自由的年轻人士青睐。

　　其实旅行车在国内绝对算不上新类，回想中国最早的旅行车，一定要说上海大众桑塔纳旅行车（桑塔纳大屁股），由于有着出色的实用性，当时大量的成为警务用车，但民用的保有量极少，不过依旧还是给当时的中国车市带来一丝新意。

　　而如今的旅行车多以性能车和贵离谱的高价位出现在我们的视野前，此次一汽-大众推出的全新蔚领不管从尺寸、价格、外观和操控方面，我们都更愿意承认这才是我们愿意接受的一辆彻头彻尾的旅行车。

　　旅行车这名字，不丢人

　　旅行车这个名字在中国人的眼中其实并不陌生，除了早期的桑塔纳，还有别克推出的旅行版凯越，有意思的一点我们发现这些曾经真正意义上的旅行车在国内的的销量都太过于惨淡了。因此前几年的厂商对于旅行车差不多到了闭口不提的地步。哪怕是我们熟悉的all road或是斯巴鲁的傲虎，在外观上已经十分接近旅行车的定义了，可厂商还是更愿意叫他们性能车或直接定位到SUV，实在模糊不清的时候才喊出了跨界车的称号。

　　而此次我们拿到一汽-大众全新的蔚领，官方给出了“紧凑级跨界旅行车”的定位。这种实实在在的称呼，不得不说也是给旅行车这个级别的车型提了提气！

　　既然以旅行车来定位，那蔚领就一定要满足这一车型所具备的种种特性，新车的长、宽、高分别为4559mm/1793mm/1487mm，轴距达到2614mm。消费者最为看重的行李厢空间上，全新的蔚领也是达到589L，如果将后排座椅放倒后，这次的后备箱容积最大可扩展到1507L，光是这样的后备箱空间，就足以满足驾乘者载物出行时对于车辆搭载能力的要求了。

　　而新车在外观上也区别开了之前大众家族式的设计，在诸多细节上都彰显了蔚领独具一格的特性。除了前脸上蔚领在尾灯出也别处心裁采用的光带式的LED光源，而且内部“e”型的设计，也让它在夜晚拥辨识度的辨识度更高。

　　后保险杠上的双尾管设计，虽然只有单边出气，也就是说其实中一边仅是个装饰，但这样的对称设计，在远处看起来还是颇具运动型轿车的感觉。车尾处的英文C-TREK，中的C是“Cross”的缩写，而TREK则是长途旅行的意思，这样的蔚领，真正可以算是彻彻底底的跨界车了。

　　“蔚领”有一种由内及外的细致

　　有人说旅行车算不上主流，不过就“蔚领”来说，我更愿意说这辆车是取百家之所长,新车不光是在外观的设计上别具用心，在整车的内饰上也十分更具体贴。整个的“T”字区我们都可以看到大众一贯的设计风格，贯穿左右的木纹饰板让整车看起来更有档次，局部点缀的镀铬装饰条不但让视觉有了一定冲突，也让驾乘者在离家的长途行车中，不会过早的审美疲劳。

　　彰显运动范儿的地方不光只有车尾部的两边排气口，方向盘的选择上，蔚领也搭配了三幅的平底多功能方向盘，同时方向盘后部还配备了换挡拨片，在行车时不光兼顾了操控性，也不时的提醒驾驶者这也是一趟智能的出行，特别要提到的一点就是，方向盘上的多功能按键手感十分细腻，一改大家曾经认为的大众系列车型中用料不精的概念，这样的配置对于追求生活品质的年轻人来说的确是福音一件。

　　在仪表盘上的“筒状”设计，嵌在中央的行车电脑，虽然算不上高端，但也足够实用，毕竟蔚领的概念是一辆旅行车，消费者看中的更多是性价比，足够实用，也是家庭用车的一贯风格。

　　头顶处抬头可见的大尺寸的天窗，让视野更加开阔，而且天窗一直延续至后排乘客座椅顶部，绝对不放过任何一个让驾乘者欣赏美景的机会，同时带滑动、翘起打开的方式，也让操作更便捷。

　　旅行的舒适不光在静态还有动态

　　这一次我们拿到的试驾车是辆1.4T的高配版，蔚领也是配备了自然吸气和涡轮增压两种发动机供选择。这其中，1.6L发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为155N•m。而1.4T发动机最大功率为96 kW，峰值扭矩达到225N•m。

　　在变速箱的选择上，1.6L发动机匹配的是5速手动及6速手自一体变速箱；1.4T配备的是5速手动及7速双离合变速箱。

　　试驾的过程中我明显感觉到，处在D档行车时，油门明显偏轻，前期反应会不灵敏，可以说是有些迟钝，不过在发动机的转速允许涡轮介入后，会明显的感觉到车辆动力还是十分充沛的。

　　如果档位变到S档，在挂上的一瞬间，变速箱表现出的完全是另一种状态，时刻保持着2000rpm以上的转速，换挡的转速至少被提高到2500rpm以上，油门踏板的反应会更加积极，甚至说是激进。

　　起初这样的调校我还不能十分理解，直到试乘的同事说：这车坐起来还是很舒服的。我才豁然开朗毕竟旅行车的定位于此。这样在起步和偏经济的行车过程中，都保证了乘车人的舒适性，绝不会有忽快忽慢的不适应，而如果驾驶者对动力有要求时，涡轮的介入也足够满足颇具运动风格的操控性，这样调校的贴心还真是用心良苦。

　　总结：

　　如今旅行车市场还处于冷冬，旅行车这一车型还未在国内市场被广泛认可，不过相信蔚领的问世，也让旅行车的春天不会太远 。如果你是追求生活质感的年轻人，相信我这样一台车再合适不过。