路虎这一生就是传奇的一生，细细数来，称得上“里程碑”三个字的车型并不少。而最近降世的一台，毫无疑问是揽胜极光。当它还是“LRX概念车”的时候，就已经让车迷们惊为天人了。极光的Coupe身材和所有在售路虎车型都迥然不同，虽然定位是揽胜家族中最小的一个，但却帮这个英伦硬派越野品牌开启了新的春天。

　　常言道：不破不立。极光刚刚诞生时也引起过极大的争议，毕竟大部分信仰粉认为，路虎的精髓就在于绿林野性。用一台小尺寸Coupe杀回都市，着实要担一定的风险。恰逢上市之前，我们受邀试驾了这款即将上市的全新一代车型，惊艳的是当我们亲眼看到传说中的“透明引擎盖”以及全地形驾驶模式时，我们更加坚信，新一代极光在上市后势必吸粉更多。

　　硬而不糙

　　在路虎家族中，极光是一个非常机灵的存在。它出场的方式自然不寻常，。

　　城市拥堵路段到高速、国道、乡道，再到山林间的越野路面，路虎显然动了不少心思。这些心思背后路虎显然希望告诉所有人，极光还是梦想中的那台全地形SUV。

　　初见新车，极光的身材变化是非常微弱的，长宽高均有增加，但三项加起来也只涨了19mm。而轴距微增到2681mm后，对内部空间也没有实质性的影响。但这并不意味着，这就是一台升级力度缺乏诚意的粗糙换代。虽然和老款高度神似，但基于PTA平台打造的二代极光，99.9%的车身零部件都是新的。

　　也许是因为前代设计好评度太高了，新款车型外观更像是经历了一次微整形。更为狭长的LED大灯组，以及尺寸稍做增加的格栅，算是辨识度较高的两处改动。流水式转向灯点亮之后，动态效果也非常惊艳。Coupe车顶和上扬腰线算是新极光最性感的元素了，每一个细节，都在用力诠释着它有别于传统路虎的精致哲学。

　　因为定位问题，极光需要在豪华和越野两个方向上共同发力。所以新车既有很耐把玩的隐藏式门把手，同时也配备了20英寸大轮毂。时尚前卫，自成型格。也许它带给我们的震撼不及初代，但这颜值表现也称得上是诚意满满了。

　　另一种英式豪华

　　外观上的很多细节元素，显然暗示着它和星脉（Velar）一脉相承。照明效果更佳的矩阵式大灯，以及凝练紧凑的车尾，都显得特别有设计感。打开车门进入内室之后，你会发现这种下探式布局远不止表面上的这些。

　　如果只看内饰图片，路虎粉丝肯定会觉得画面倍儿熟悉。从整体布局到方向盘造型，全都配得上“小号星脉”这一称呼。让人欣喜但并不意外的是，新极光也配备了“上下双触控屏式”的中控交互系统。上屏偏行驶，下屏偏调节，这种构造确实需要一定的学习成本，但用惯了之后还是觉得很享受的。

　　触控+旋钮的操作方案，优劣性都非常明显。首先科技感和简洁性确实增色不少，但操作时需要你分担更多的精力到屏幕上。特别是对于一台性情还算激烈的小型越野车来说，把注意力时刻保持在路面上是很有必要的。也许在屏幕中植入震动反馈系统会好一些，但鉴于这毕竟只是一台极光，我们实在没理由要求更多了。

　　真皮坐椅不仅支持8向电动调节，且提供了电动腰部支撑和记忆功能。整体式天窗的尺寸更接近正方形，遗憾的是不能打开。后排空间较之上代有了些许升级，头部空间得到了重点优化。而地板中间段的凸起部分，算是一点点美中不足。不过整体而言，它的空间表现进步依旧非常明显。

　　越野达人自天生

　　极光是一台把主战场放到了城中的路虎车型，这一点从它离经叛道的性感身段上就能看出来。但无论怎么变，它都是路虎揽胜家族中的一份子。想背负这个名号，自然要拿出足够的本事。

　　敢做出这一惊人举动，和它新装备的“360度全地形透视系统”有很大关系。目前可以确定的是，这一技术将出现在新极光的高配车型中。它拥有让发动机舱盖隐形的功能，允许你在屏幕上直接看清车底下的路面实景。轮子有没有轧在铁轨上，一目了然。

　　对越野上限提升最明显的黑科技，当属第二代智能全地形反馈适应系统。其传感器能对路面进行间隔仅为10毫秒的不间断监测，而后连续可变阻尼的减震器就会介入工作。试驾中途径砂石路或初级非铺装路面时，仅需开启自动模式就能它就能把滤震效果推高到极致，对入门级越野爱好者格外友好。

　　而当路况达到重度越野的范畴时，就需要你在六种不同性格的地形模式中做出选择了。这套系统是四驱结构和前后独立悬挂的绝佳补充，也是新极光能自如应对各种路况考验的关键所在。可锁止的后差速器能在打滑发生时迅速介入，将扭力尽可能输送到驱动轮上。强悍的脱困能力，也不负路虎的威名。

　　好开才是王道

　　这套由捷豹路虎自主研发的2.0T Ingenium系列发动机，能轰出249匹的最大输出。对于一台体重在两吨上下的硬派越野车来说，动力表现相当丰沛了。而它还很应景地提供了48V微混系统，这一组件的介入，使得它在起步阶段便拥有了更具爆发力的线性提速。尤其是颇受争议的发动机自动启停功能，也能在它的辅助下变得更加爽利。

　　有人曾评价，极光是一台比较热衷公路行驶的小路虎。所以在很多配置上，我们都能看到它提升操控乐趣的决心。首先它配备了换挡拨片，其次变速器操控结构也升级为了电子档杆。也许是因为官方调校的缘故，其油门响应并不迅敏，这种轻微的迟滞是深踩油门也弥补不了的。可力道一旦上来，那种推背感就会接踵而至，所以完全不会让人觉得绵软。

　　线性且平顺的提速表现，和重新调校后的9AT变速器有很大关系。其燃油经济性和换挡效率被再次刷新，整车性格也变得好战了许多。再加上高素质底盘带来的卓群侧向支撑，行车过程中极少出现抖动或侧倾，操控时也自然更有信心。但你也别忘了时刻提醒自己，这是一台血气方刚的高底盘越野车，它的灵魂深处更喜欢出入山林。

　　让人惊喜的是，在越野时，驾驶者甚至能够通过显示屏可以观察到车辆工作的实时信息，包括车轮运动状况，四驱系统的锁止，以及车身纵向、横向姿态等。使用ATPC全地形进程控制系统，该系统可在1.8-30km/h的车速范围内启用，通过方向盘右侧按键设置车速，无论是上坡还是下坡都能保持稳定的车速，驾驶者甚至连油门和刹车都无需控制，只用控制方向盘就可以了。

　　随着定价临近，极光即将带来的惊喜也将不久将至，尽管按照此前的产品定价来看，路虎不会让用户太过经验，但可以肯定的是相比八年前，动辄加价一二十万元难以买到车的盛况，如今买极光已经是足够划算。