如果按照目前的市场表现把在华的豪华品牌分成三个阵营的话，恐怕讴歌最多只能排在第三阵营。大部分中国消费者似乎对于这个本田旗下的豪华品牌并不太熟悉，甚至有人分不清楚长安和讴歌的标识，以至于把它误认为“长安”。

　　翻看过去几年讴歌在中国的市场表现，无论是销量还是品牌曝光度都不能引起消费者的足够重视。相较于丰田旗下雷克萨斯和日产旗下英菲尼迪在中国风生水起的表现，讴歌可以用“落魄”来形容。

　　然而，讴歌在北美市场的表现却完全不同，2016年讴歌仅在美国市场的销量就达到了161360辆。这与讴歌在中国市场的惨淡成绩形成鲜明的对比。直到广汽讴歌成立才开始复苏。那么，曾经的讴歌为什么在中国发展缓慢，相比于其他豪华品牌，讴歌的技术实力如何？

　　日前，汽车商报受广汽本田之邀，来到本田位于美国俄亥俄州的北美研发中心，参观了讴歌高性能工厂。通过对讴歌产品技术了解和实地探访美国消费者对讴歌的认知，发现讴歌是一个非常有魅力的品牌。它的产品力和品牌力与其在中国市场的表现并不相称。

　　美国人心中的讴歌

　　13个小时飞机行程带给记者的不是疲惫而是对即将到来旅程的期待，因为大家都太想知道为什么讴歌在美国如此受欢迎。

　　刚到机场，就已经能感受到本田在美国的受欢迎程度，路上行驶的本田车很多，反而德系车很少。

　　到美国的第一站是俄亥俄州首府——哥伦布，这是一个典型的内陆城市，也是美国重要的工业城市。行程第一天，记者有幸在俄亥俄州观看了一场INDY 200的比赛，这场系列赛的全称为：HONDA INDY 200 AT MID-OHIO。很明显这是由本田冠名的一场赛事。

　　虽然在国内也看了不少赛车比赛，但是美国的赛车文化还是给我很大触动。所有观众基本是全家出动，支起帐篷围坐在赛道旁的草地上。美国人对于赛车的热爱程度超出了国人想象。

　　当天，INDY 200 比赛的同时，这里还承办了一场GT3 级别的比赛，讴歌NSX GT3 赛车在动力、车重以及空气动力学套件方面都与GT3 赛事要求的级别看齐。除了大部分源于原型车之外，NSX GT3 赛车采用了后驱设定，并且放弃了混合动力的技术，随着这款赛车从北美向外延伸的推广，可能人们很快就能在其他地区的GT赛事上看到这款赛车的身影了。

　　其实，了解赛车的朋友都知道，无论是GT3、INDY系列还是F1，本田都有所建树，本田在汽车运动赛事上的投入始终引领其量产车技术的发展。

　　在赛场，以为来自伊利诺伊州的观众告诉记者，他们是开着房车过来观赛的，自己就是讴歌的车主，他们认为，讴歌在美国做得很好。

　　正如他所说，从美国大街小巷上行驶的本田车就可以看出，美国人对本田对讴歌的喜爱程度。与国内完全不同的是，在美国德系车并不能担纲，美国人似乎对德系品牌并不感冒。在美国最畅销的前十款车型中没有一款德系车，而本田占据了三个席位。

　　2016年，本田在美国的销量达到1637942辆，与2015年相比增长了3.2%，位列美国车企销量第二名。

　　匠心的完美体现

　　和销量密不可分是技术水平。我们很喜欢去给本田贴上“技术宅”的标签，因为从上世纪创新性的CVCC到VTEC，再到如今地球梦发动机以及脑洞大开10AT变速箱，甚至是绕开丰田混动技术专利另辟蹊径研发IMM-D系统等，本田在技术领域上的故事太多太多。

　　作为本次行程的第二站，记者参观本田位于俄亥俄州的技术中心和高性能工厂，本田最先进的量产车全新一代NSX就产自于这里。

　　本次参观的是生产讴歌NSX的PMC工厂，全程对我们完全公开和透明，为了讴歌NSX本田几乎新建了一座工厂。

　　在此之前，记者参观了很多汽车工厂，本田PMC工厂可以说是让我印象最深的一家。和其他工厂高度机械化带给人们冰冷感觉不一样的是，本田赋予了PMC更多人文的内涵。

　　工厂入口的玻璃门上被写上了一个大大的“梦”，在他们看来，有关讴歌NSX的梦想从此开始。就像本田汽车公司创始人本田宗一郎说的一样：“人要是没有了梦想，生活就没有了意义。”本田宗一郎的一生都在追逐梦想。如今，这也成了众多本田人的梦想。

　　一般来说，汽车制造需要4个环节——冲压、焊装、涂装、总装，不能全部讲到，我们只说一些有特色的地方。

　　为什么很多豪华车的车漆都觉得与众不同，看上去特别地耀眼，部分豪华车不同颜色车漆价格也都不一样，所以车漆也是很重要的一个环节。而新NSX要经过11层底漆与面漆的喷涂，这就是豪华车对于品质的一种追求。

　　除了各种高科技的生产制造方式，PMC工厂让人印象最深的就是严苛的质量检测标准。NSX对标赛车的测试标准，在交付前经历了严格的动态性能验证过程，包括45分钟详细车轮定位过程、四角重量与车身高度检查、四轮制动性能精密测量以及其他关键性能质量检查。

　　为了便于检查，车间拥有一个很独特的移动座椅，可以大大的提高检查效率。据说这个小小的设计，本田已经申请了专利。

　　参观中的一个小细节，让所有人拍手称赞。在检测车间的旁边停了一辆崭新的NSX，车身上画了3个小圈。工程师解释说，这是灯光检测后发现的车身漆面有瑕疵需要进行进一步处理。而在场的一行20余名汽车行业人士，没有一个人能看出漆面有任何问题。“虽然用肉眼看不出来，但是我们也要对每一位车主负责，不能让任何一辆有瑕疵的NSX走出这里。”工厂人员告诉我们。

　　在国内，雷克萨斯向来以工匠精神著称，参观了本田PMC工厂后才发现，讴歌的“工匠精神”不输于任何一个豪华车品牌。只是国内的消费者对于讴歌的品牌文化了解的太少，这也是造成讴歌在国内表现平平的原因之一。

　　不容忽视的讴歌

　　通常认为产品卖不好是因为其产品力差，但是讴歌恰恰相反。

　　事实上，无论是技术水平还是品牌力，讴歌在中国都没有得到足够的重视。寰球汽车内参关于国内消费者对豪华品牌认知的调查显示，虽然熟知讴歌品牌的消费者并不多，但是每一个了解讴歌的消费者都几乎没有对讴歌的技术和质量提出质疑。这在众多豪华品牌中是不多见的，即使是BBA这样的豪华品牌在国人眼中也不尽完美。

　　在行业内人士看来，讴歌要改变在中国的不利局面，需要做的只是导入更多的产品和提升品牌认知度。

　　2016年1月，广汽本田第二事业部成立，运营国产讴歌产品的销售及售后服务各项事业，并接管本田中国从事的讴歌产品的进口销售业务。同年4月底，讴歌的首款国产车型CDX在北京车展亮相，并于7月底正式上市。

　　一年之后，曾经被认为不能带来改变的讴歌国产，却给讴歌在华打了一针强心剂，可以看到那个曾经在中国一度萎靡的讴歌，正在重焕光彩。

　　本田中国公布最新销售数据显示，讴歌品牌7月实现销量1,074台，同比增长214%；2017年1-7月累计完成销量7,573台，同比增长391.4%。作为讴歌在华国产的首款车型CDX显然已成为销售主力军，1-7月销量6,949台。而从去年下半年第一款国产车上市至今，讴歌累计销量已经超过万台，要知道其去年全年销量才不过5000台。

　　虽然目前讴歌在华销量距离其他豪华品牌还有很大差距，但是从其国产刚刚一年的市场表现来看，消费者对讴歌品牌的反应还不错。据悉，今年晚些时候讴歌将推出针对中国市场进行改进的TLX-L车型，明年也将会有一款车型国产。

　　在中国经历了几年的蹉跎岁月，讴歌似乎终于找到了方向并开始加速前进。至于讴歌的未来，不容忽视。