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新一代NSX竟然暗藏这么多黑科技

2017-08-21 13:56出处:牛大为 [原创]责编:刘天鸣

  就像来北京不去看看天安门、到了日本不吃寿司一样的遗憾感觉,如果不知道本田的NSX为何物,那您基本就算不了解本田汽车。

  作为拥有着“东瀛法拉利”称号的讴歌NSX在阔别市场十余年之后终于迎来了全新一代车型,全新NSX外观设计出自女性设计师米歇尔·克莉丝汀森之手,虽然相比上一代车型外观的传承感并不多,但是相信第一眼望过去你的眼球就无法离开它的身形。

  从2005年停产再到2016年重生,那么新一代讴歌NSX到底有何过人之处?

以人为本

  作为新时代的超跑,科技感也是必不可少的。全新NSX采用了大尺寸液晶仪表与机械仪表相结合的设计,同时为提升驾驶视野,碳纤维和真皮材质的方向盘采用了平顶设计。而中控台虽然采用了极具设计感的一体式造型,搭配银色装饰和按键式换挡机构,给人感觉非常独特。

  因为本田的技术工程师一再强调,全新NSX并不过分强调简单的数据,其从研发之初就处处体现着以人为本的造车理念,并且希望NSX能够成为一款EveryDay Super Car。

  坐进车内,全新NSX给我的第一感受是视野很好,完全不像其他超跑为了追求极致的空气动力学而牺牲掉驾驶者的视野。

  据本田设计师介绍,新一代NSX为了优化驾驶者前方视野,特意将车辆的A柱做到足够纤细以尽量减少前方盲区。另一方面,得意于其动力总成的轻量化设计,NSX车内空间也得到了优化,即便是身材魁梧的欧美男性同样可以在车内找到舒适的坐姿。

  匠心科技

  PMC工厂汇集了全球的创新人才与顶尖科技,“匠”与“技”在制作NSX的过程中得到了完美体现。技术人员花费了大量时间对NSX进行装配工作,关键的螺栓先是手动安装,再采用无线扭力扳手拧紧,实现精确误差控制。

  除此之外,75度夹角、3.5升双涡轮增压V6发动机也是由技师手工组装,每台发动机组装需花费6个小时,精致和精密缺一不可。在PMC工厂,讴歌就像一个传统技艺娴熟的工匠,不仅会使用各种先端的生产工具,同时也保留了最传统和精密的技艺,执着的坚持“以精湛工艺打造完美汽车”的品牌造车理念,完成这款传奇继任超跑的生产工程。

  三电机系统

  混动超跑如今已经不新鲜了,特别是很多顶级超跑都采用了混动系统,但是本田在2012年提出这个概念的时候,外界认为本田疯了,但是随着三大混动超跑(法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918)陆续问世,再也没有了质疑声音。

  相比于前面的的千万级限量超跑,NSX并没有用参数那么夸张的动力系统,但是却一点都不简单。一套由3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。

  三台电动机,一台位于发动机和变速箱之前,而另外两个电动机分别位于前轴,加上发动机,整套系统总输出功率为582马力,最大扭矩645牛·米。

  为什么越来越多的超跑如今都要采用混合动力技术,就是电动机在起步拥有天然的优势,它完全可以瞬间输出最大扭矩,而传统汽油机还要等待换挡、转速攀升才可以。所以说有了电动机的辅助,很好的克服了涡轮迟滞效应。

  扭矩分配

  为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部,这块电池的容量很小,纯电状态下只能支撑1公里左右的行驶,它的主要任务还是在加速时为前轴提供动力,并且在弯道中实现扭矩分配。

  不同于传统的扭矩分配,凭借独立于前轴上的两个电机,NSX的Sport Hybrid SH-AWD系统除了能够在弯道中对内侧车轮进行轻微制动,同时还能增大外侧车轮的动力,推动车辆实现更为迅捷地转向,而这也是NSX引以为傲的地方之一。

  在转弯时,外侧车轮的电机会加大输出,而内侧车轮的电机则会进入动能回收并减慢轮速从而帮车辆实现转向力。或者这么说,前轴上的两台电机可以让前轮出现类似轮椅这样的转向动作。我们都知道轮椅并没有方向盘,但针对两个轮子施加不同方向的力,轮椅可以轻松地向左右任意方向转动,NSX的前轮扭矩分配系统的工作原理和轮椅高度类似,这意味着NSX可以不依靠转动方向盘就出现转向力。从而让转向响应更敏捷,提高转向过程的顺从感,并让出弯变得更迅猛。

  多种材料轻量化车身

  在全新的NSX上,让人兴奋的轻量化技术再次得到了创新。新车采用了一套名为“多种材料的空间框架”的概念,这包括大量的铝合金材质,以及用于局部强化的超高强度钢制材料,同时在车体部件上还应用了碳纤维增强复合材料(CFRP),本田的设计初衷是通过三种材料的特性互补,实现最佳的强度与轻质量比,同时还要满足混合动力车型的布局需求。

  在材料方面,本次PMC工厂加工材料技术,采用了全新的烧蚀铸造工艺,相比于传统的铸造铝,烧蚀铸造可以在保证轻量化的同时提高材料的刚性,这也是目前非常高端的一项技术。

  当然,车身结构与混合动力的布局也为讴歌新一代NSX的外观和跑车最在乎的空气动力学提出了更大的挑战,为此,来自美国和日本的NSX研发工程师根据风洞实验得到的数据,对车身整体的扰流进行了全新的设计。

 

责任编辑:刘天鸣 

新一代NSX竟然暗藏这么多黑科技

2017-08-21 出处:牛大为 [原创] 责编:刘天鸣

  就像来北京不去看看天安门、到了日本不吃寿司一样的遗憾感觉,如果不知道本田的NSX为何物,那您基本就算不了解本田汽车。

  作为拥有着“东瀛法拉利”称号的讴歌NSX在阔别市场十余年之后终于迎来了全新一代车型,全新NSX外观设计出自女性设计师米歇尔·克莉丝汀森之手,虽然相比上一代车型外观的传承感并不多,但是相信第一眼望过去你的眼球就无法离开它的身形。

  从2005年停产再到2016年重生,那么新一代讴歌NSX到底有何过人之处?

以人为本

  作为新时代的超跑,科技感也是必不可少的。全新NSX采用了大尺寸液晶仪表与机械仪表相结合的设计,同时为提升驾驶视野,碳纤维和真皮材质的方向盘采用了平顶设计。而中控台虽然采用了极具设计感的一体式造型,搭配银色装饰和按键式换挡机构,给人感觉非常独特。

  因为本田的技术工程师一再强调,全新NSX并不过分强调简单的数据,其从研发之初就处处体现着以人为本的造车理念,并且希望NSX能够成为一款EveryDay Super Car。

  坐进车内,全新NSX给我的第一感受是视野很好,完全不像其他超跑为了追求极致的空气动力学而牺牲掉驾驶者的视野。

  据本田设计师介绍,新一代NSX为了优化驾驶者前方视野,特意将车辆的A柱做到足够纤细以尽量减少前方盲区。另一方面,得意于其动力总成的轻量化设计,NSX车内空间也得到了优化,即便是身材魁梧的欧美男性同样可以在车内找到舒适的坐姿。

  匠心科技

  PMC工厂汇集了全球的创新人才与顶尖科技,“匠”与“技”在制作NSX的过程中得到了完美体现。技术人员花费了大量时间对NSX进行装配工作,关键的螺栓先是手动安装,再采用无线扭力扳手拧紧,实现精确误差控制。

  除此之外,75度夹角、3.5升双涡轮增压V6发动机也是由技师手工组装,每台发动机组装需花费6个小时,精致和精密缺一不可。在PMC工厂,讴歌就像一个传统技艺娴熟的工匠,不仅会使用各种先端的生产工具,同时也保留了最传统和精密的技艺,执着的坚持“以精湛工艺打造完美汽车”的品牌造车理念,完成这款传奇继任超跑的生产工程。

  三电机系统

  混动超跑如今已经不新鲜了,特别是很多顶级超跑都采用了混动系统,但是本田在2012年提出这个概念的时候,外界认为本田疯了,但是随着三大混动超跑(法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918)陆续问世,再也没有了质疑声音。

  相比于前面的的千万级限量超跑,NSX并没有用参数那么夸张的动力系统,但是却一点都不简单。一套由3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。

  三台电动机,一台位于发动机和变速箱之前,而另外两个电动机分别位于前轴,加上发动机,整套系统总输出功率为582马力,最大扭矩645牛·米。

  为什么越来越多的超跑如今都要采用混合动力技术,就是电动机在起步拥有天然的优势,它完全可以瞬间输出最大扭矩,而传统汽油机还要等待换挡、转速攀升才可以。所以说有了电动机的辅助,很好的克服了涡轮迟滞效应。

  扭矩分配

  为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部,这块电池的容量很小,纯电状态下只能支撑1公里左右的行驶,它的主要任务还是在加速时为前轴提供动力,并且在弯道中实现扭矩分配。

  不同于传统的扭矩分配,凭借独立于前轴上的两个电机,NSX的Sport Hybrid SH-AWD系统除了能够在弯道中对内侧车轮进行轻微制动,同时还能增大外侧车轮的动力,推动车辆实现更为迅捷地转向,而这也是NSX引以为傲的地方之一。

  在转弯时,外侧车轮的电机会加大输出,而内侧车轮的电机则会进入动能回收并减慢轮速从而帮车辆实现转向力。或者这么说,前轴上的两台电机可以让前轮出现类似轮椅这样的转向动作。我们都知道轮椅并没有方向盘,但针对两个轮子施加不同方向的力,轮椅可以轻松地向左右任意方向转动,NSX的前轮扭矩分配系统的工作原理和轮椅高度类似,这意味着NSX可以不依靠转动方向盘就出现转向力。从而让转向响应更敏捷,提高转向过程的顺从感,并让出弯变得更迅猛。

  多种材料轻量化车身

  在全新的NSX上,让人兴奋的轻量化技术再次得到了创新。新车采用了一套名为“多种材料的空间框架”的概念,这包括大量的铝合金材质,以及用于局部强化的超高强度钢制材料,同时在车体部件上还应用了碳纤维增强复合材料(CFRP),本田的设计初衷是通过三种材料的特性互补,实现最佳的强度与轻质量比,同时还要满足混合动力车型的布局需求。

  在材料方面,本次PMC工厂加工材料技术,采用了全新的烧蚀铸造工艺,相比于传统的铸造铝,烧蚀铸造可以在保证轻量化的同时提高材料的刚性,这也是目前非常高端的一项技术。

  当然,车身结构与混合动力的布局也为讴歌新一代NSX的外观和跑车最在乎的空气动力学提出了更大的挑战,为此,来自美国和日本的NSX研发工程师根据风洞实验得到的数据,对车身整体的扰流进行了全新的设计。