昨日，吉利集团公告称，自2013年4月24日起，赵福全因合同期满及个人职业规划原因，辞去吉利控股集团副总裁、研究院院长职务，不再担任吉利控股集团内任何职务，同时他还将于2013年5月17日股东大会后辞去吉利汽车控股集团有限公司执行董事职务。
 
　 　 早已萌生的退意
 
　 　 之前，在消息刚传出时，就有媒体曾经爆料，赵福全早在2012年下半年开始就萌生离职的意愿，不过一直没拿定主意。
　 　 而种种迹象也表明，赵福全的离职确实早有安排。去年10月12日，吉利汽车公告显示，作为主要股东的赵福全减持了250万股，套现790.25万港元，变动后持股2550万股，持股占比0.34%。此后，12月12日，赵福全再次减持1000万股，套现3757万港元，变动后持股1550万股，持股占比0.19%。
　 　 到2013年4月20日，第十五届上海国际车展，作为吉利集团副总裁的赵福全缺席了吉利的全部车展活动，这也是赵福全在吉利集团工作7年来第一次缺席国内第一大车展活动。
 
　 　 弃商归学的不止赵福全
 
　 　 对于赵福全的辞任，吉利控股集团董事长李书福表示：“赵博士希望从企业回归学术，在更广阔的平台上、在更高的层面上为汽车工业发展探索更前沿科技贡献力量。”
　 　 弃商归学的说法，赵福全本人并没有给予回应，实际上，在吉利方发布其离职公告后，赵福全就一直处于无法联系状态。但有意思的是，张福全并不是因为弃商归学而离开企业职位的第一人。
　 　 2006年8月3日，奇瑞汽车研发负责人、奇瑞汽车工程研究院院长许敏辞去职务离开奇瑞，而当时奇瑞官方对外的说法就是其想来开职场、回归学术。
　 　 但后来，随着事情的过去，业内关于许敏当时离职的真正原因也逐渐清晰。根据当时奇瑞内部流传的消息，奇瑞汽车整体的变革促使了许敏的离职，而尹同跃也在随后表示：“知识分子，管理水平不行。”可见，“弃商归学”更多的只是一种华丽的借口而已。
　 　 “作为吉利集团分管产品研发的副总裁，赵福全确实帮助吉利集团梳理了技术产品研发体系，并且帮助吉利集团下属几款车型都打造了5星安全碰撞的记录，但是他并没有开发出几款市场认可的车型，这是他离开吉利集团的根本原因。”在赵福全离职后，网上已经有了多种其真正离职原因的猜测。
 
　 　 海归人才与自主品牌
 
　 　 赵福全于2006年进入吉利集团，在这之前，其于2004年由美国回国并加盟华晨汽车。再之前，其1997年4月进入克莱斯勒汽车公司，负责汽车动力总成开发研究，2003年6月任戴姆勒-克莱斯勒技术中心研究总监。曾经是美国能源部汽车技术工业界顾问，也曾入选美国工程院“全美30位最杰出的工程师”。
　 　 而同时期，与赵福全一样海归回国进入中国汽车企业的还有原奇瑞汽车工程研究院院长许敏，原奇瑞汽车总经理阚雷等，此外，原华泰先进技术研究院院长彭金春等人也都有着海归、人材等种种耀眼名头。但这些人却在这几年间无一例外地选择了从国内自主品牌离职。
　 　 很多人将这个归结为国内自主品牌留不住人材，或者说“目前国内的自主品牌车企还无法为海外高级人材提供足够的施展平台。”但事情似乎并非这样。“这几年国内车企，特别是自主品牌车企都在大规模的引进有海外或外企工作经验的高级人材来担任要职，企业这样做本意是想靠这些人材带来国外先进企业的经验，从而给自主品牌发展带来不一样的创新和启发。”一位业内人士向记者表示：“但中国的自主品牌发展有着特殊性，并不是一味的引进先进人材就能适合企业本身的战略。最适合的人材还应该是了解中国市场特殊性的本土高管。”
　 　 而一位业内资深评论家也向记者表示道：“赵福全的离职从某种意义上说，其实是一个国内自主品牌发展的必然阶段，海外高管虽然有着丰富经验和眼界，但对于国内自主品牌来说却有点不接地气。”
　 　 纵向比较吉利集团这几年参加车展车型发现，赵福全所负责研发的车型在市场上畅销的并不多。现在吉利集团旗下最畅销的车型为帝豪EC7，帝豪EC7的月度销量已经超过1.5万辆，但是这款车则主要是现任吉利集团总裁安聪慧在宁波北仑基地打造。安聪慧也在2011年年底被任命为吉利集团总裁。“在安总上任后，赵福全就已萌生了退意。”一位吉利集团内部人士向媒体这样透露。
　 　 “不出意外，我将会去清华大学。”在记者截稿前，赵福全对于自己接下来的发展给出了答复。