2015年，中国车市是一种焦灼状态。汽车电商异军突起，逐鹿车市，大有一举将线下实体店掀翻的赶脚。新车电商、二手车电商、售后电商等等，五花八门，把整个汽车流通领域拆的七零八落，以点破面，以小击大，以高频次的低效益服务来带动用户低频次的高效益服务，想法相当不错，要不怎么会有那么多高智商的人青睐呢。

　　犹记否，那时的车市是一片凋零，2015年前1-8月销量数据惨不忍睹，不增反减。而作为渠道主力军的4S店经销商系统遭受诸多业内专家的质疑：“4S店成本过高，要进一步降低成本”、“4S店单店难以覆盖更多客户，需要渠道进一步下探”等等，更有进店购车者惨淡的图片在网上流转，仿佛一夜之间成了过街老鼠，人人喊打似得。

　　主机厂更是处于尴尬地步，一面是已然合作数十年，为产品和品牌开疆拓土，并且投入巨大资本的4S店；一面是利用互联网技术，声称可以颠覆传统渠道，并且有着巨额资本撑腰被舆论看好的电商平台，毕竟每一个厂家都想拥有着淘宝一样的渠道，尤其是在不景气的情况下，希望可以抓住最后一根救命稻草。

　　焦灼的2015年在一片嬉笑与怒骂声中结束，2016年料想的结果没有出现，剧情惊天反转。

　　由扩张转向裁员收缩，汽车电商关、停、倒，盈利模式仍待解！

　　商业的本质是获利，需要落到实处去盈利。当汽车电商跌下云端，一次次经受着现实的考验，却难以为继。

　　去年4月阿里成立了汽车事业部，准备向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。一年以后，阿里突然宣布把汽车业务全权转移到汽车金融上来，放弃了原先规划的业务。

　　以汽车之家、易车网为首的导流型购车模式亦显现出弊端。导流模式最终的成交环节仍是在4S店发生，汽车之家并不享有汽车定价权，这样的模式无法从根本上保证成交量。而且与此同时，又导致了用户体验下降、用户忠诚度低的恶性循环，最终不能长久。据悉，汽车之家内部已经开始反思电商存在的必要。

　　车风网等电商平台做了一些改变，它们尝试库存了一定数量的车辆，在网上进行直销。这样它们不再需要花费精力顾及平台的内容和流量，也不用去和车企协商哪种车型放在电商里卖，哪种车型只能放在经销商里那里卖，直接甩开膀子卖就好了然而一个没有任何内容又封闭的平台，在吸引消费者上遇到了困难。即便是有幸吸引到了消费者，这个缺乏稳定性车源、又没有其他服务的平台，也必将给它的消费者带来差劲的体验。8月15日，车风网倒闭，员工们领取遣散费后彻底解散，其估值10亿元的公司也骤然人去楼空。

　　而二手车电商巨头，人人车、瓜子二手车、优信拍、车易拍也是举步维艰。近日，有消息称，人人车在全国大范围撤退。从8月的95座服务城市，到现在的65座，短短3个月，人人车的服务站点正在快速萎缩。同样主打C2C模式的瓜子车日子也不好过，频频传出裁员、缩减规模消息。人人车与瓜子车的遭遇，其实暴露出了当下汽车电商C2C模式的困境。“C2C模式至今未能找到盈利模式，而在评估流程上却饱受质疑。”一位业内人士说道。以车易拍、优信拍为代表的B2B在二手车交易规模中占据份额最高，达到了整个二手车市场的64.1%。但今年6月车易拍也宣布开始撤站裁员，其创始人杨雪剑也直言，车易拍去年盲目扩张投入过大，只好选择关闭部分分店。但今年6月车易拍也宣布开始撤站裁员，其创始人杨雪剑也直言，车易拍去年盲目扩张投入过大，只好选择关闭部分分店。

　　想法是美好的，现实是残酷的。继美国汽车电商领导者TrueCar被打回原形之后，中国的汽车电商创业者也一次次的被现实摧残着。

　　由低迷转向市场暴涨，加价提车、供不应求，经销商依然是主机厂的心头肉！

　　虽然说汽车电商在2016年遭遇滑铁卢，萎靡不振，但是中国车市却依旧坚挺，销售数据稳步拔高。

　　据中汽协的数据显示，11月，汽车销量达293.87万辆，首次突破290万辆大关，同比增长16.55%，其中乘用车销售259.02万辆，同比增长17.24%，同样创下月销量历史新高。就细分市场的情况来看，11月，三大乘用车细分市场仍保持增长态势，其中SUV增速最快，销售量达101.86万辆，同比增长41.47%，跑赢整体市场24.23个百分点，仍是车市销量拉升主力；轿车和MPV市场则分别实现了8.83%和7.94%的销量增长。

　　事实上，11月，车市的火爆情况是今年车市整体情况的缩影。受1.6L及其以下排量车购置税减半政策的影响，今年车市销量增长超出外界预期，数据显示，今年前11个月，汽车销量达到2494.8万辆，同比增长14.11%。

　　今年初，中汽协曾预测，2016年汽车市场销量增速会在6%左右。而在4月时，汽车累计销量增速已超过6%，年中时达到8.1%，当时中汽协并未调整6%预期值，但随着汽车市场继续保持高速增长，累计销量增速逐月上升，目前已超过年初预测的两倍。

　　依托于现有的汽车渠道，借助着政策红利，加上产品给力才有今年的车市暴涨。对于经销商而言，虽然售车利润薄弱，但是借助着零部件、售后服务以及信息反馈几个s的功能依旧可以获得利润，只不过之前仅卖车就可以轻松挣钱，大部分的经销商都忽视了其他几个S的服务。故在2015年车市低迷之时，大多数的经销商集团都出现了利润下滑，但都开始调整自己的方向，转型到售后、金融和二手车等各个方面，今年已初见成效，营收和利润都在稳步增加。

　　线上线下齐发力，主机厂在背后偷着乐！

　　最近由车企主导的汽车电商最近尤其火爆，各大车企纷纷探索汽车电商新模式。上周，奔驰宣称即将推出基于手机端的奔驰Mercedes me电商平台。该平台有三个功能，分别是“选择爱车” “选择经销商”“支付”。明年1月份，平台还会推出上门取送车、售后维修以及车主俱乐部等服务。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁南迪表示“伴随最佳客户体验概念的提出，会有很多具体的措施”。车企入局汽车电商，奔驰并不是先行者。上汽车享、东风日产车巴巴、长安汽车的长安商城，均已在电商领域有所布局。

　　正如在央视举办的一次财经论坛上，各大主机厂负责人所倡导的的观点：“在未来营销领域里，电商是非常重要的一环，但实体4S店和网店之间，未来究竟是一种什么样的模式，对汽车这种大宗商品还需要时间的探索。

　　主机厂需要的一种渠道，一种可以更快更好更省的接近消费者的渠道。在90年代，4S店系统刚被引进之时，被各大主机厂争先追捧，短短数十年间，已形成遍布全国的经销商体系网络。而进入21世纪，互联网技术的高速发展，电商的崛起已不可忽视，这成为汽车销售的一种新的力量出现。

　　对于主机厂而言，两种渠道无论发展如何，最后都有利于自己产品的销售。而现在线下的发力，线上的尝试，找到一种结合的方式，才是对主机厂至关重要的。（本文转载自人和岛）