寰球汽车法兰克福车展报道 9月10日，在法兰克福车展上，宝马集团负责企业财务和中国事务的董事尼古拉斯·彼得博士接受了寰球汽车记者的采访。

　　宝马集团负责企业财务和中国事务的董事尼古拉斯·彼得博士

　　彼得博士表示，2017年，尽管宝马对未来科技，包括纯电动、插电式混合动力以及自动驾驶等进行了追加投资，但依然能完成设定目标，实现8%-10%的息税前利润率。

　　作为宝马负责中国事务的董事，他还强调，在宝马所有重要市场当中，中国市场是宝马最重要的市场。宝马未来将进一步开发中国市场的潜力，持续在中国进行投资，比如汽车金融业务、经销商网络方面。

　　此外，彼得博士表示，宝马在中国只有一个合资伙伴，宝马对双方的合作非常满意，而且没有任何增加或发展另外的合资伙伴的计划。

　　提问：为什么在这个时间点有如此多的产品，而且有如此多电动车产品那么密集的推出？另外，我们从德国媒体了解到，德国汽车工业界面临很大压力，很多媒体认为德国汽车工业界把电动车和自动驾驶错过了，没有跟上时代的发展，您怎么看待这个问题？

　　彼得博士：首先，我们只能代表宝马的态度，不能代表所有的德国汽车制造商。宝马绝对没有错过这个趋势，甚至可以说宝马是这个趋势的引领者。十年之前（2007年）我们就已经发布了“第一战略”，“第一战略”中有一个支柱就是电动化，在那个时候电动华就是公司战略中非常重要的部分。十年之前我们已经认识到，减少排放将会影响到整个行业未来的发展，这也就是我们开发BMW i3的原因。我们感到非常高兴，BMW i3现在非常成功，销量一路走高。在2017年，到目前为止，i3创下了销售纪录，是这个级别电动车细分市场的销量冠军。这次，大家可以在法兰克福车展能够看到两款i3车型，一款是升级版的i3，一款是i3s——i3s是更加运动的车型。

　　宝马的社会承诺不仅仅体现在产品上，我们对于可持续发展追求是360度全方位的。比如说我们在工厂方面进行大量的投资，例如，新建的大东工厂就是一个非常好的例子，它在可持续性、创新力方面都首屈一指。另外，在BMW i3的开发上，制造i3的电力来源，很多来自于风力，在生产碳纤维材料的时候使用的水力发电，这都是使用绿色能源的例证，也是我们坚守环保承诺的体现。

　　当然，全球来看，电动车市场的发展各部相同，这就意味着我们要灵活地应用传统内燃机和电力驱动这两种不同的发动机驱动方式。比如，中国已成为电动车在全球范围内最大的市场，可是其它宝马运营业务的市场在电动车方面没有发展地这么快，所以我们就必须要在我们的产品线中实现电动车和传统内燃机汽车的平衡，以满足不同市场的需求。

　　提问：您开始负责宝马在整个中国的业务，您对宝马在中国市场的表现是否满意？中国市场的豪华车市场你们的竞争对手奔驰是稳居第一的角色，您怎么评价奔驰在中国的业务表现？同时我们也看到宝马竞品中，它们的车型数量是非常多的，我想知道除了X3国产计划之外，是不是还有其他车型的国产计划？刚才您也提到在自动驾驶方面宝马已经有了非常强劲的合作伙伴，我想知道合作伙伴是谁，主要强劲优秀的地方在哪里？

　　彼得博士：您问我是不是对宝马在中国表现是否满意？我想说，是也不是。

　　说“是”，主要是因为我们的发展确实非常强劲，我们每一年大概的年平均增长率是17%，这是非常高的增长率，我对此是感到满意的。可是我又会说“不是”，是我觉得这里总有可以改善和提升的空间。我对中国市场非常有信心，我坚信将来这个市场还会保持积极的发展势头，因为我们的市场分析表明，宝马在中国市场上仍然是最强劲的品牌、最受欢迎的品牌。

　　关于竞争对手在中国的情况。我首先要强调一点，宝马喜欢竞争，我们是不惧怕竞争者的。竞争是存在于宝马的基因当中的。从我个人角度来看，第一并不仅仅意味着销量，第一还意味着很多东西，比如在创新方面的第一、资金最雄厚、创新能力等等。可以说宝马在这几个方面都在均衡发展，这是做得非常好的地方。

　　就投资方面举例来说，我们在在中国市场的投资是非常巨大的（比如新的工厂、新的研发中心等），这也就为我们将来能够继续保持积极发展势头，提供非常坚实的基础。刚才提到，我们将会有40款新产品推出，这些产品在中国市场也会有新的积极的形象。

　　谈到本土化方面的进展。我们在沈阳和华晨宝马的合作，对于我自己来说，我感到非常满意，这样一个伙伴关系的成功，不仅仅是体现在业绩指标方面，而且体现在双方合作建立了非常信任的关系。

　　会不会有更多本土化国产车型呢？我只能告诉您，这样的可能性很大。但是，请理解我今天不能告诉您具体是什么车型。今后我去中国的时候，希望再有点信息透露给大家，所以我们先展望未来吧。

　　接下来，给大家简单介绍一下宝马在自动驾驶方面的合作伙伴。我们的两大伙伴分别是英特尔和Mobileye，我们在慕尼黑北部建立了自动驾驶中心，能够集成所有的资源，我们还有非常成功的著名供应商伙伴，比如说Continental、Delphi，还有菲亚特和克莱斯勒都是我们有力的合作伙伴。

　　提问：宝马在中国国产车型并不少，而且有很好的车型，比如说5系、3系、X1，我们也略感遗憾地看到2系和1系三厢的表现并不是那么理想，请问你们如何在投放新车型当中如何增强每个车型的市场竞争力，取得更好的市场表现？

　　彼得博士：我们的确有很多非常成功的车型，比如BMW 5系、BMW 3系、BMW X1，另外，中国也是BMW 7系最重要的市场，并且BMW X5、BMW X6都在中国市场有非常强劲的表现。提到全新BMW 1系运动轿车，现在已经完成我们当时预期的目标。我认为一个新产品推向市场时，需要一定的时间被大家接纳，我们要给予它时间来达到它所能达到市场渗透率，我对此是非常有信心，这款车将来的表现一定会比现在要好。

　　提问：刚才您强调X7这种车型对中国市场也非常重要，宝马在未来两年推出40款车型，哪些车型对中国市场让您有特别的期待，能不能举几个例子？

　　彼得博士：这个问题和我们刚才提到的中国未来发展趋势有非常紧密的联系。我可以很明确地告诉大家，中国将来会成为电动车和电动驱动技术的推动者。为什么呢？因为世界上没有任何一个国家像中国政府有这么全面推动电动车发展的计划，所以它将会改变整个汽车工业，我认为我们在中国将来重点一定是在新的驱动技术方面，中国是我们的新驱动技术推广的标杆。我们已经宣布将在中国推出5系插电式混合动力车型，5系插电式混合动力车型能最大程度满足客户的需求，我们也会推出改款的i3，这些都将会在未来成为我们在中国市场的重点车型。

　　提问：宝马现在这个时候推出大型豪华车战略的初衷是什么？要达到什么样的市场目标？另外，为什么宝马觉得自己电动车战略是领先的？我看到资料上说i品牌进入第二阶段，但是竞争对手停留在单平台投资上面，这句话是什么意思，我们为什么是领先的？

　　彼得博士：为什么我们在近期以来推出这么多豪华车型，比如说8系、X7这样的重要车型，还有6系GT这样大型的轿跑，这些都是我们在高档车市场标杆式的车型，主要原因有几点：第一，为了强化我们的品牌力，我们品牌在中国非常强劲，在世界范围也是这样子，但是我们希望能够做得更好，能进一步加强我们的品牌；第二，我们知道我们的车主对大型豪华车有更多的期待，我们希望能够满足他们的需求；第三，作为CFO，我想跟大家说的是，我们需要更多的盈利用于投资未来，在未来技术和未来创新方面做更多的投资，尤其是我刚才提到电动化、自动驾驶方面。所以推出大型豪车战略背后有非常强的商业逻辑。

　　为什么说宝马已经进入电动化的第二个阶段？因为第一个阶段就是宣布开发电动化车型，这个阶段已经完成，并实现了既定的目标：宝马第一辆纯电动汽车i3在2013年发布，现在宝马已经拥有了非常多的插电式混合动力车型，宝马的电动车在整个高档车品牌中电动车产品最丰富、细分市场最全。到今年我们会实现累计销售20万辆电动车的目标。可以非常骄傲地说，不是所有汽车生产商都能够达到这一点。

　　提问：宝马在中国过去几年当中发展非常好，我想这得益于两个方面，一方面，得益于中国市场快速增长；另一方面，得益于中国团队。现在在中国出现了几个问题，中国市场从今年开始变为低增长，今年上半年增长只有2%，而且权威统计预计未来增长都会在个位数以内，这对各个厂家都提出了很多挑战；第二，中国政策也出现很多变化，比如说现在推行双积分制，还有刚才提到新能源汽车发展成为重头戏，这些变化的背后是各个跨国公司都想一些新的解决办法，比如说现在大量公司如福特、大众纷纷和中国企业搞合资，这种合资过去是一个企业只有两个合资，现在变成三个合资，而宝马在中国只有一个合资企业，这种变化对于宝马是不是一种挑战？

　　彼得博士：宝马在中国只有一个合资伙伴，我们对双方的合作非常满意。我非常明确和直率地告诉大家，我们没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。为什么呢？有一个好的合作伙伴对于宝马的发展来说至关重要，在合作关系里面，我们需要有非常多的相互信任，这样才能助推业务的长期发展。中国是非常重要的市场，我们需要这样的互信。

　　中国汽车市场总量现在增长比以前缓慢，我觉得这是一个正常的现象，我们称之为正常化的过程。宝马早已预计到了这样一个趋势的发展，因为像这样大的经济体从2005年到2015年一直保持较高两位数的增长，不可能长期持续这样增长下去。宝马预料到了这个放缓的节奏，已经对此有所准备。我还要强调一点， 2017年尽管整个市场总量增长速度放慢，但中国对于宝马来说仍然是最重要的市场，也是最大的市场。从增量来看，到今年7月的时候我们增长率是17%，这是一个非常明确的信号，中国市场的增长还是很可观的。

　　讲到新能源车积分的问题，政府提出新的规章制度对于厂商和整个汽车行业来说都是一个挑战。但是我们绝对有信心来达到这个目标，并且我觉得宝马对此的准备是非常好的。给大家举一个类似的例子来参考，在前几年挪威也推出这样一个目标，新能源汽车要达到一定的量，宝马现在在挪威不仅达成了目标，并且在挪威电动车市场渗透率最高，达50%。非常好的一点是，中国政府不仅提出了要求，也提出了目标来建设电动车的基础设施，这样能使电动车市场有一个非常综合地发展。

　　提问：你们的竞争对手选择新的合作伙伴，主要是为了满足中国政府双积分政策，宝马在德国企业当中是唯一的一个，不走这条路，你们非常有把握完全靠自己的能力来满足中国政府的积分标准，是不是这样？

　　彼得博士：是的。

　　为什么我对此感到这么有信心？我还想说一个细节，我们在中国最重要车型是5系长轴距版，我们有5系的插电式混合动力车型。我们已经有了非常好的基础，并且将来会推出更多这样的新能源车型，所以我觉得在这方面一定是没有问题的。

　　提问：在产品规划这一块，我们感觉宝马在X系列国产计划晚于市场增长，也晚于竞争对手，我想了解一下X系列的国产，比如说X7，未来X5这种车型有没有可能加速在中国的国产？第二个，您刚才说非常重视中国市场，我记得当年蔡澈在接管奔驰的时候，一年来了7、8次，您计划有可能一年来几次中国？

　　彼得博士：因为我刚上任，为了了解市场今年我已经来过中国4次，在今年还将会再去，跟团队共同了解讨论中国市场。刚才你们也提到了因为中国市场的团队很强，我非常有信心，有这么好的团队，有这么好的合作伙伴，我们能够在这个市场持续成功，而我也会经常深入市场。

　　关于国产其他X系列车型的问题，到目前为止还没有计划，这个是有原因的，因为接下来几年当中宝马要聚焦电动化发展，有重点将来才会有更好的发展。将来在中国一定会有更多本土化车型，到底哪款车型会进行本土化，目前还没有决定，敬请期待。

　　提问：我注意到这回车展发布新车跟以前不太一样的规律，8系在没有上市的时候已经有了M8 GTE，X7 Concept概念车直接推出iPerformance版本，这个对宝马来说意味着什么呢？

　　彼得博士：主要还是因为全球化数字化的进程，现在我们不仅仅在4S店或者展会可以展示汽车，由于有了互联网，大家能够非常好地了解到各种信息。

　　我们一直在尝试利用更多、更好的沟通渠道来跟大家沟通全新的产品，不断地尝试为每一款车型找到最好的发布渠道和环境。比如说在发布8系概念车的时候，我们选择了意大利埃斯特庄园，从整个环境氛围来说那里都跟我们的新车非常相匹配。