本期CEO周报精彩看点：美国总统特朗普“迫于压力”解散两个经济咨询委员会，玛丽?博拉做出表态；吉姆哈克特认为自动驾驶汽车不会马上霸占道路；马尔乔内为了省钱带领FCA加入宝马英特尔自动驾驶联盟；大众I.D.Buzz电动车将量产；三菱将向日产供应Xpander车型；塔塔在2017年和2018年的终极目标就是实现整体盈利。

　　通用一向注重团结与包容

通用CEO玛丽博拉

　　据8月17日凌晨彭博社报道，在多位大公司CEO宣布退出美国总统唐纳德特朗普的制造业委员会（Manufacturing Council），并且特朗普的另一个商界领袖顾问委员会——战略和政策委员会（Strategic and Policy Counci）的成员一致同意解散该组织后，特朗普在推特上宣布解散这两个委员会，以免参加委员会的企业CEO面临压力。

　　特朗普在推特中写道：“与其给制造业委员会和战略与政策论坛的商界人士带来压力，我宁可决定同时关闭两者。感谢你们所有人！”

　　虽然特朗普并未直说此事与夏洛茨维尔暴力事件有关，但在他发出这则推文之前，已有7名商界领袖公开宣布因他在夏洛茨维尔事件后“飘忽不定”的表态而退出制造业委员会。

　　作为战略和政策委员会的一员，通用CEO玛丽博拉为此发表声明“通用一向注重团结与包容，我个人也是如此。”

　　“近来的一些事件，尤其是夏洛茨维尔暴力事件要求我们全国上下团结一致，强化包容的价值观、坚持多样化，反对分裂我们的种族主义、偏执心态以及任何基于种族地位的政治行为。”

　　“我个人致力于为通用的员工、客户以及股东服务，对通用为美国制造业的支持和贡献感到自豪，我们不仅在美国生产品质出众的轻型卡车、跨界车和轿车，也在推动更安全、更便捷的可持续性未来交通解决方案。”

　　福特CEO吉姆哈克特：自动驾驶汽车霸占道路为时尚早

　　近日福特在美国旧金山举办“福特明日之城”活动，福特CEO吉姆?哈克特表述了他对未来交通的展望。与很多人预测的下一个十年将满大街pod-car（个人快速交通工具）的景象不同，吉姆哈克特认为技术发展会逐渐解决目前的交通困境，缓解停车位有限等通勤一族的用车痛点。

　　“当大家都描绘机器人（指自动驾驶车辆）的完美形象而认为人类不完美时，那就犯了天大的错误”吉姆哈克特说“我们不需要机器人成为主流。”

　　事实上，吉姆哈克特表示技术发展将已更细微的方式改变交通面貌，比如让驾驶员更容易找到停车位，在人需要车时帮忙弄到车。相比很多自动驾驶公司异乎寻常的远见，吉姆?哈克特更希望以这种“设计思维”解决当前交通面临的问题。核心规则是以人为本、从“人”开始设计，而不是开发一大堆技术然后强推给大众。

　　为了最大限度的利用交通领域的技术创新，公司必须检查每一个方面”哈克特说“以此创造一个平等的系统”尽管自动驾驶技术能够降低碰撞风险，避免交通事故，自动寻找停车位，但是本质上仍然无法解决平等出行的问题。

　　福特目前已经投资了多种移动出行技术，包括投资生产激光雷达的Velodyne，地图初创公司Civil Maps，共享单车公司Motivate，共享出行初创公司Chariot还有自动驾驶初创公司Argo AI。

　　FCA CEO马尔乔内：加入自动驾驶联盟将带来规模化经济效益

　　据美国《汽车新闻》8月16日报道，菲亚特克莱斯勒公司(FCA)宣布，加入由宝马、英特尔和Mobileye组成的自动驾驶汽车联盟，成为该组织中的第二家汽车制造商。

　　对于传统车企来说，要发展自动驾驶技术需要巨大资金投入，更需要很多专业的软硬件技术，因此他们都在积极寻求同盟。

　　宝马8月16日声明，该自动驾驶联盟成立于2016年，其目标是在2021年推出可量产的自动驾驶汽车。自动驾驶级别将涵盖SAE分级标准的L3、L4以及L5。这个时间表和很多其他独立从事自动驾驶研究的车企和互联网科技公司推产品的时间是吻合的。

　　FCA在声明中指出，联盟成员可充分利用其它成员的优势、产能和资源，以强化共同研发的自动驾驶平台技术、提高研发效率、缩短市场推广时间。FCA除了提供工程及其它技术资源和专业技能，还将带来其在北美市场的销量成绩、覆盖范围以及长期的经验。FCA CEO马尔乔内在声明中表示，“拥有相同目标的公司联合起来，很容易形成规模经济和协同作用，而FCA加入联盟，就可受益。”

　　今年4月份，马尔乔内就曾表示，FCA正在寻找自动驾驶研发合作伙伴。一直以来，马尔乔内都在提倡车企合并，进而在生产科技含量较高但成本较高的车型中获取利润并生存下来。在加入该联盟之前，FCA与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo合作，后者采用克莱斯勒Pacifica混合动力版进行测试。

　　大众品牌CEO迪斯：大众I.D.Buzz电动车2022年量产

　　大众近日在美国加利福尼亚州圆石滩车展期间公布了将在2022年量产纯电动I.D.Buzz小型厢式车的计划，这款车有家用版，还有商用版，而且商用版车型还将配备3级自动驾驶技术。

　　I.D.Buzz将是大众电动化平台MEB中投产的三款车型之一。大众对MEB平台委以重任，该平台或将主要因负责生产大众的电动车系列，目前包括I.D.hatchback掀背车，I.D. Crozz SUV和I.D. Buzz小型厢式车。

　　“这款小型厢式车在美国被亲切地称作‘Bulli’，而小型厢式车是美国加州生活方式的重要组成部分。”大众品牌CEO赫伯特迪斯在一份声明中说道“我们通过将Bulli电动化使它重获新生。”

　　量产版Buzz车长将达到4942mm，在大众德国汉诺威工厂生产，此前六代大众微型客车都是在这里生产的，这款车将出口到欧洲各国、美国和中国。

　　因为传动系统结构紧凑，平台架构灵活，大众承诺I.D.Buzz将提供可变的座椅布局。不过可惜的是只有商用版I.D.Buzz拥有3级自动驾驶功能，大众此前曾表示所有I.D.车型到2025年时都将具有完全驾驶功能。

　　按照美国环保署的测试循环，采用两台电机，最大功率369马力的Buzz概念车已经拥有435公里的续航里程，大众并没有公布量产版Buzz的续航里程。但有汽车业分析师认为，量产版车型的续航里程有望比概念车还要长。

　　Xpander车型将最终供应给日产

三菱社长益子修

　　据外媒8月10日报道，三菱汽车公司从明年开始将从印度尼西亚工厂出口新款多用途车辆Xpander，并计划向其母公司日产供应该车型。

　　三菱汽车公司10日在雅加达郊区的唐格朗汽车展上推出了这款新的1.5升MPV车型Xpander。三菱首席执行官益子修在车展上表示，“我们将于明年2月份向东盟出口这款车型。”该公司将先向菲律宾出口，其次是马来西亚、泰国和越南。

　　近年来印度尼西亚超越泰国成为东南亚最大的汽车市场，并且逐渐成为该区域的汽车生产基地。

　　益子修表示，Xpander将是三菱和雷诺-日产联盟后推出的第一款车型。三菱计划每年生产约8万台Xpander，并出口其中的2万辆。

　　益子修补充说，三菱最终将在印度尼西亚市场向日产供应汽车，但日产尚未决定时间和数量，日产对于新车也可能有不同的设计。

　　据悉，新车将于今年第四季度在东南亚市场开始销售，起售价为9.43万元人民币。外观方面，新车采用了三菱家族最新的Dynamic Shield设计语言，前脸呈“X”型，进气格栅采用了三幅横条式镀铬设计，两侧的大灯组造型略显夸张，整个前脸的造型看上去非常激进。

　　去年，三菱汽车被曝光在油耗测试中造假，之后日产以23亿美元(约合153.5亿人民币)收购了三菱34%的股份，成为三菱最大股东。

　　塔塔汽车CEO根特·布切克：我们的终极目标是重回整体盈利状态

　　据路透社8月21日孟买报道，塔塔汽车将投资超过400亿卢比（约合6.25亿美元）来刺激其乘用车和商用车销量，塔塔汽车CEO根特·布切克在8月21日这样表示。此举是这家汽车制造商想要在印度国内市场重回盈利。

　　塔塔汽车在今年以及未来几年将在其轿车业务上投资250亿卢比，在卡车和公交车业务上将投资超过150亿卢比。根特布切克在孟买对记者表示。

　　“我们2017年和2018年的终极目标就是重回整体盈利状态”布切克说道。

　　作为英国豪华品牌捷豹路虎的母公司，塔塔汽车最近一直在更新产品、提高效率、缩减开支、梳理管理架构以及供应商基础，希望能够扭转其国内业务持续亏损的状态。

　　塔塔在印度的乘用车市场份额为5.5%，在印度市场上，玛鲁蒂铃木和现代汽车占据了三分之二的市场份额，塔塔试图增加销量，抢占更多的市场份额。

　　本月早些时候，塔塔汽车终止了与大众汽车集团的合作，他们原本计划共同为印度市场和其他新兴市场开发新车，但是根特布切克表示“合作给双方带来的战略利益在阈值水平之下”。

　　今年2月份，塔塔汽车公司宣布创立全新子品牌TAMO，并希望将这一品牌作为未来科技的孵化器，以便迅速地将最新科技成果整合到汽车中。但是由于塔塔正致力于扭转国内业务颓势，发布TAMO品牌新车的计划已经退居次位，布切克说道。