对于欧蓝德2.0L两驱荣耀版16.98万的售价，既是情理之中，也在意料之外。作为一款填补欧蓝德2.0L两驱风尚版(15.98万)与2.4L四驱精英版(18.98万)之间巨大空缺市场的“关键款”车型，2.0L荣耀版在风尚版基础上新增了30项配置升级，升级价值至少超出2万元，但新车最终售价只比风尚版贵了1万元，广汽三菱“开疆扩土”的决心可谓诚意满满。

　　成立于2012年的广汽三菱，一直以“SUV世家”自居，然而在中国SUV市场迅速增长的几年时间里，仅国产化引进了劲炫ASX、帕杰罗·劲畅和欧蓝德。过慢的产品导入速度，导致广汽三菱错过了中国SUV市场暴涨的红利期。直到2016年欧蓝德国产上市，广汽三菱开始了第一轮“崛起”，月销量以50%以上的平均幅度增长，欧蓝德上市两个月品牌销量即突破了四位数。

　　今年以来，广汽三菱良好态势持续保持。根据广汽集团最新公布的销售数据，广汽三菱今年1-5月销量44211辆，同比增长270%，是广汽集团增幅最高的合资品牌。迅猛的成长速度，注定了广汽三菱在广汽集团，以至中国汽车市场里“微小存在”的状态，开始发生改变。

　　新款 “填空缺” 满足更多用车需求

　　说欧蓝德国产“救活”广汽三菱，其实并不过分。2016年下半年上市的欧蓝德，在CR-V、RAV4荣放、奇骏等众多竞品中脱颖而出，带领广汽三菱进入了一个新阶段。

　　统计数据显示，2016年欧蓝德上市当月(9月)，广汽三菱月销量4518辆，同比增长45.69%，环比增长近1倍。10月，广汽三菱销量再上一个台阶，达到7518辆，同比增幅74.59%。11月品牌总销量为10018辆，同比暴增98.3%，12月份更是达到了批发零售双双破万的成绩。

　　同时，欧蓝德作为“老家”湖南卫视明星节目《歌手》的指定用车，也打破了过去几年时间里广汽三菱低调宣传的作风。

　　即便如此，欧蓝德依然有很大的市场挖掘空间。比如，欧蓝德上市之初共推出了四款车型，分别为2.0L两驱5座风尚版(15.98万)、2.4L四驱5座精英版(18.98万)、2.4L四驱7座豪华版(19.68万)和2.4L四驱7座尊享版(22.38万)。遗憾的是，唯一的2.0L入门版没有成为走量产品，反而是2.4L更受欢迎。

　　而一帮钟情于欧蓝德但不喜欢2.4L的购车者，他们的愿望就介于2.0L风尚版和2.4L精英版之间，此时，欧蓝德2.0L荣耀版的到来，就恰恰满足了他们的用车需求。

　　此次在长沙上市的欧蓝德2.0L荣耀版早在今年5月份于雄安新区完成了首次亮相。外观方面，新车基本保持了进口车型的造型，长宽高分别为4705*1810*1680mm，轴距为2670mm，是一款标准的紧凑型SUV。

　　内饰方面，相比现款入门级的2.0L两驱风尚款增加了胎压监测、车顶行李架、天窗、刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统、一键启动、后视镜自动防眩目、18寸轮圈、前雾灯、双驱独立空调、真皮方向盘、电动折叠外后视镜等配置，布局仍采用5座布局。

　　在驾驶辅助配置上，新款完成了全车7安全气囊、ASC车身稳定系统、TPMS胎压监测、BAS紧急制动辅助系统、HSA坡道辅助系统、RISE抗冲撞安全强化车身等十六项主流配置升级。

　　SUV+新能源 五年导入十款新车提高产品力

　　不过，“玩转起来”的广汽三菱不可能再重蹈覆辙，单靠欧蓝德或者某一款产品维持自身的市场存在感。新能源也已经成为广汽三菱的重点发展方向。

　　去年，广汽三菱有限公司副总杜志坚就外界一直关切的产品布局问题表示，广汽三菱将有可能导入广汽乘用车产品，以补充和解决产品线匮乏问题。这一表态在不久前的上海国际车展上得到了印证，我们在广汽三菱展台，看到了由广汽集团研发导入的插电式混合动力SUV祺智。

　　据悉，这款祺智PHEV是首款由广汽集团研发导入的新产品，也是广汽三菱的首款新能源车型，这款电动车的导入，在国内开启了自主品牌产品导入合资企业的先河。

　　资料显示，祺智PHEV与传祺GS4基于同一平台打造，定位于紧凑型SUV。动力方面搭载的是1.5L阿特金森循环发动机及GMC无级变速机电耦合系统，采用了自主开发的液冷动力电池系统。百公里综合工况油耗仅1.8L，在纯电动模式下续航里程达到58公里，无电行驶模式下，百公里油耗则为 6.2L。

　　三菱汽车(中国)执行副总经理杨龙在接受媒体采访时说到，这款插电式混合动力SUV祺智的导入，使广汽三菱原来定义的“SUV+新能源”的战略规划真正落地。谈到产品布局，广汽三菱汽车销售有限公司销售部部长陈锐也表示：广汽三菱2017年目标销量是超过10万台，未来将会逐步落地“五年十款新车”的产品导入计划。