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张桐山、王山:“差异化”是车企在未来竞争中的法宝

2019-01-11 15:18出处:王双双 [原创]责编:王双双

1月3日是第五届寰球年度车的首个测评日,来自国家信息中心信息化和产业发展部的张桐山和王山一早来到朝阳体育中心。作为历届寰球年度车测评工作的专家测评团成员,张桐山和王山见证了寰球年度车测评在业内公信力权威性的增长。

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国家信息中心信息化与产业发展部汽车产业处副处长 张桐山

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国家信息中心信息化与产业发展部产品与技术研究副总监 王山

“今年的规模确实很大,这样的机会也很难得。”张桐山和王山在信息化和产业发展部的工作就是为汽车企业提供宏观战略咨询及数据支撑,因此平时与汽车产品打交道的机会比较多。想到一天时间内完成对近60款新车的测评,虽然有压力,但更多的是兴奋。相比业内一些年度车测评不开车直接填单子走过场式的打分,寰球年度车这种实打实的测评既是对车企负责的表现,也体现了对每一位测评者的尊重。

经过长达七个小时的时间,张桐山和王山与其他所有专家们一道完成了对所有车型的实地测评,对每一组车型都进行了细致到位的分析。

他们一致认为自主品牌的进步是非常明显的。“但是自主品牌的变化也是分层的。”张桐山告诉本报记者,“比如吉利、领克等品牌已经在头部了,而且领先优势越来越明显。一些品牌则变化比较平庸,甚至没有改观。还有一些品牌则在悄悄发生改变,比如这次测评中的奔腾T77、中华V7,可以说是意外的惊喜。总的来说,自主品牌还是可圈可点的”。

王山也表达了同样的观点:“自主品牌内部呈现出‘马太效应’,未来肯定会有大的洗牌。进入‘存量竞争时代’,活下来的都会是精品,像以前那种做得不是特别好也能生存下来的企业必将被淘汰。”同时,他也指出,随着自主品牌的不断进步,自主品牌、合资品牌、豪华品牌之间的差距在不断缩小。这种趋势前两年已经呈现,今年则更加明显,比如,以领克为代表的产品在某种程度上已经超过了合资品牌。

至于合资品牌,他们认为,“没有让人失望,也没有带来惊艳的感觉”。但是从一些个别车型,比如大众探岳的内饰设计、丰田奕泽的外观设计、北京现代LAFESTA菲斯塔价位下探等,能感受到合资品牌的改变。“在细节特征上,可以看出他们在年轻化方面做出的改变,包括不对称的中控设计、贯穿式尾灯设计等。以大众、丰田为代表的品牌,在年轻化方面的行动是积极的信号。”王山说道。

近年来豪华品牌更新迭代速度越来越快,2018年成为中大型SUV的集中换代期,本届测评中的奔驰GLC L,宝马X3、新X5,奥迪Q5 L,大众新途锐等车型都融合了全球最新技术。张桐山认为,中国市场的消费升级给豪华品牌带来了红利,豪华品牌在国内的产品线越来越长,不同级别不同风格的车型都在不断引入国内。“从今年的测评表现来看,豪车品牌很中规中矩的,非常有技术感和科技感,产品整体水平还是非常高”。

新能源汽车方面,他们认为,虽然今年市场表现火爆,增速也很高,但是从产品角度来说,能拿得出手,与传统燃油车一比高下的车型并不多。新能源汽车还是靠政策驱动,依然处于政策培育期,电动化道路任重道远。但新能源汽车在技术路线上还是有明显的进步。“比如荣威Marvel X采用了全新纯电平台打造,而不是在传统燃油车基础上改动,这是一个很好的趋势。”王山补充道。

据不完全统计,2018年上市车型共600多款,其中全新车型也超过了200款,面对此次参与测评的近60款不同细分市场的代表车型,张桐山说出了中国车市的一个痛点:“车型同质化严重。比如都是大屏,内饰感官品质都差不多,没有自己独特的风格和特点。未来品牌之间的竞争压力越来越大,要想在竞争中胜出还是要靠差异化,这是核心竞争力。”

经过了近两个小时的闭门会议,专家测评团最终选出了寰球年度车10款入围车型。张桐山向本报记者透漏,今年最终入围的10款车型都是抓住了一些差异化的点,要么产品有自己独特的竞争力,要么是延续了其所在市场已经领先的地位。”


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张桐山、王山:“差异化”是车企在未来竞争中的法宝

2019-01-11 出处:王双双 [原创] 责编:王双双

1月3日是第五届寰球年度车的首个测评日,来自国家信息中心信息化和产业发展部的张桐山和王山一早来到朝阳体育中心。作为历届寰球年度车测评工作的专家测评团成员,张桐山和王山见证了寰球年度车测评在业内公信力权威性的增长。

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国家信息中心信息化与产业发展部汽车产业处副处长 张桐山

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国家信息中心信息化与产业发展部产品与技术研究副总监 王山

“今年的规模确实很大,这样的机会也很难得。”张桐山和王山在信息化和产业发展部的工作就是为汽车企业提供宏观战略咨询及数据支撑,因此平时与汽车产品打交道的机会比较多。想到一天时间内完成对近60款新车的测评,虽然有压力,但更多的是兴奋。相比业内一些年度车测评不开车直接填单子走过场式的打分,寰球年度车这种实打实的测评既是对车企负责的表现,也体现了对每一位测评者的尊重。

经过长达七个小时的时间,张桐山和王山与其他所有专家们一道完成了对所有车型的实地测评,对每一组车型都进行了细致到位的分析。

他们一致认为自主品牌的进步是非常明显的。“但是自主品牌的变化也是分层的。”张桐山告诉本报记者,“比如吉利、领克等品牌已经在头部了,而且领先优势越来越明显。一些品牌则变化比较平庸,甚至没有改观。还有一些品牌则在悄悄发生改变,比如这次测评中的奔腾T77、中华V7,可以说是意外的惊喜。总的来说,自主品牌还是可圈可点的”。

王山也表达了同样的观点:“自主品牌内部呈现出‘马太效应’,未来肯定会有大的洗牌。进入‘存量竞争时代’,活下来的都会是精品,像以前那种做得不是特别好也能生存下来的企业必将被淘汰。”同时,他也指出,随着自主品牌的不断进步,自主品牌、合资品牌、豪华品牌之间的差距在不断缩小。这种趋势前两年已经呈现,今年则更加明显,比如,以领克为代表的产品在某种程度上已经超过了合资品牌。

至于合资品牌,他们认为,“没有让人失望,也没有带来惊艳的感觉”。但是从一些个别车型,比如大众探岳的内饰设计、丰田奕泽的外观设计、北京现代LAFESTA菲斯塔价位下探等,能感受到合资品牌的改变。“在细节特征上,可以看出他们在年轻化方面做出的改变,包括不对称的中控设计、贯穿式尾灯设计等。以大众、丰田为代表的品牌,在年轻化方面的行动是积极的信号。”王山说道。

近年来豪华品牌更新迭代速度越来越快,2018年成为中大型SUV的集中换代期,本届测评中的奔驰GLC L,宝马X3、新X5,奥迪Q5 L,大众新途锐等车型都融合了全球最新技术。张桐山认为,中国市场的消费升级给豪华品牌带来了红利,豪华品牌在国内的产品线越来越长,不同级别不同风格的车型都在不断引入国内。“从今年的测评表现来看,豪车品牌很中规中矩的,非常有技术感和科技感,产品整体水平还是非常高”。

新能源汽车方面,他们认为,虽然今年市场表现火爆,增速也很高,但是从产品角度来说,能拿得出手,与传统燃油车一比高下的车型并不多。新能源汽车还是靠政策驱动,依然处于政策培育期,电动化道路任重道远。但新能源汽车在技术路线上还是有明显的进步。“比如荣威Marvel X采用了全新纯电平台打造,而不是在传统燃油车基础上改动,这是一个很好的趋势。”王山补充道。

据不完全统计,2018年上市车型共600多款,其中全新车型也超过了200款,面对此次参与测评的近60款不同细分市场的代表车型,张桐山说出了中国车市的一个痛点:“车型同质化严重。比如都是大屏,内饰感官品质都差不多,没有自己独特的风格和特点。未来品牌之间的竞争压力越来越大,要想在竞争中胜出还是要靠差异化,这是核心竞争力。”

经过了近两个小时的闭门会议,专家测评团最终选出了寰球年度车10款入围车型。张桐山向本报记者透漏,今年最终入围的10款车型都是抓住了一些差异化的点,要么产品有自己独特的竞争力,要么是延续了其所在市场已经领先的地位。”