（汽车商报记者陈喆 杨亚楠）《资治通鉴·唐史》上说：“创业之难，既已往矣；守成之难，方当慎之。”十六个字道尽历史轮转大势之中诸多国家命运的兴衰罔替，那些纵横宇内的一世之雄，在功成身退之后，年轻的继承人往往要面对旁观者更多谨慎中满是狐疑的打量。往往在上任伊始，这个继承人就被打上了“守成者”的标签，前任的成就似乎就成为了制约他向上发展的天花板，墨守成规甚至循规蹈矩反倒成为备受赞扬的美德。

薄石（资料图）

　　“守成者”的困局，从古而今，由国家到企业，虽世殊时异，但其理却始终相同。

　　而现任的一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石（Dominique Boesch），就是这样一个在期望与质疑中成长的“守成者”。面对前任在华开创的大好形势，当时被外界认为资历尚浅的薄石，却在不经意间为奥迪这个中国豪华汽车市场的王者实现了新一次的加冕。2012年，一汽-大众奥迪在华销量首次突破40万辆，2013年“三年第二个100万辆”的销售目标也提前实现。

　　外界眼中的“守成者”薄石，却实现了对前任成就的突破。不过成就面前，薄石仍然保持着他那份谦逊与低调，这也是备受东方文化推崇的。他在去年接受媒体采访时表示：“实际上并不是某一个人带来了奥迪的成功，品牌的发展和销量的增长背后，有很多人在努力。其中包括一汽-大众奥迪的众多工作人员，还有双方股东，以及众多的经销商。”

　　性格沉稳的薄石心中非常清楚，尽管奥迪在他接手后有了更大的发展，但在风云变幻的中国市场，任何骄傲自满都会导致在市场竞争中的一败涂地。在中国豪华车市场不断增长的浪潮中，奥迪需要应付的已不仅仅是宝马和奔驰这对分庭抗礼的老朋友，众多崛起中的第二阵营豪华车品牌也在伺机环视。

　　“奥迪品牌想要在市场上持续保持领先，需要不停地判断市场发展趋势和消费需求的变化，并随之做出适应和调整。对于各汽车品牌而言，在全球已经很难找到像中国这样有活力的市场，进入这个市场容易，但要保持稳步发展就要把自己的功课做好，要有好的产品，要很好地对待客户，还要有前瞻性的战略。”2014年北京车展之后，薄石对于新形势之下奥迪的发展道路，已经有了更新更全面的考量。

　　他所强调的“前瞻性战略”，也早已或正在有条不紊地推进之中。无论是应对新能源汽车发展浪潮的“e-tron”混合动力发展战略，还是“Land of Quattro”等立足于摆脱“官车”固定形象实现品牌锐化的整合营销策略，抑或是兼顾销量与质量、产品与品牌的“领先者战略”。

　　6月16日，在“Audi Sport Night暨奥迪RS 7上市投放庆典”上，与荷兰足球巨星罗本有几分相像的薄石和他的中国搭档葛树文一起，以休闲衬衫和牛仔裤的亲民形象亮相，并在现场与车主和媒体愉快互动，如此轻松休闲的穿着与他一贯给人留下的刻板与保守大相径庭。在发言环节，他语调轻松，但言语中充满严谨和自信，举手投足之间都显得成竹在胸，作为奥迪这一中国豪华车市场强势品牌的领军人物气质展露无遗。

　　不过薄石心里清楚，尽管奥迪稳居中国豪华车市场第一把交易，但在竞争对手从未停止的追赶脚步之下，保持进取心仍是唯一的选择。

　　“品牌锐化对奥迪未来的发展非常重要，我们强调奥迪品牌是一个以未来为导向的品牌，具有进取性和创新性。”薄石眺望的眼光，已经聚焦在奥迪汽车的品牌基因上，“进取是奥迪的DNA。”这同样也是薄石身上所禀赋的气质。
 
　　“在中国工作，我觉得特别有成就感”
 
　　2010年9月，一汽-大众奥迪销售事业部迎来新主人，年方44岁的薄石。而他所接替的，是功绩彪炳的唐迈（Johannes Thammer），后者将返回大众汽车集团总部担任战略部门负责人。

　　“只有中国超越德国市场之后，我才能回国。”唐迈2008年上任时曾许下的豪言壮语，终于在2010年得以实现，奥迪在中国市场取得了突飞猛进的发展，一举奠定豪华车市场的领头羊地位，并且成功超越德国，成为奥迪在全球最大的市场。

　　开创盛世之人功成身退，而接过这份重担的，则是时任奥迪日本总经理的薄石。尽管有着从1991年即以实习生身份进入大众集团堪称“忠臣”的背景，尽管有着在荷兰、比利时、西班牙、新加坡、韩国和日本等各个市场独当一面的出色履历，尽管也像自己的几位前任一样取了一个破局中国文化特色的中文名字增加亲和力，但一贯以热情好客著称的中国，却是用谨慎的目光打量着薄石这样一个来自年销不足万辆的小市场的管理者，能否接过年销20万辆的庞大中国市场的重担？唐迈辛苦积累的领先优势，会不会在短时间内被宝马和奔驰迅速追平？

　　相比于安世豪（Werner Paul Eichhorn）果决善断的雄浑魄力，唐迈八面玲珑的狡黠圆滑，显得有些过于严谨沉稳与保守低调的薄石，身上有着鲜明的“德国人”烙印。曾经努力学习汉语最终放弃，薄石发现融入这个全球发展最迅猛的大国，着实并非一件易事。尽管困难重重，但薄石却用最实际的行动与成果证明了自己。非但没有被竞争对手赶上，反而凭借“全价值链本土化”策略与高质量的增长，在豪华车市场高歌猛进，更在2013年实现了“三年第二个100万辆”的辉煌业绩。

　　“我是一个勤奋的人，大部分时间都在工作。我喜欢团队合作，喜欢和有工作能力、有激情的同事去共事。对于工作，只有你很热爱和很有激情才能做好，因为有了热爱和激情才能有主动性和创造力。我认为我具备抗压力和抗风险的能力，也很高兴在中国可以和具备上述能力的优秀团队一起工作，我们共同迎难而上。”低调的薄石以德国民族性格中的务实完成对质疑的反击，他在冷眼旁观中保持着自己对工作的热忱。

　　在“征服”中国豪华车市场以及别人的同时，薄石也被东方古国的魅力所征服。“我有很多爱好，最突出的是对艺术和现代建筑的喜爱，因为通过艺术、建筑自身的形式，可以给我带来很多联想，这对我来说是精神上的享受。在中国的这段时间给我带来很多惊喜，从建筑和艺术多种多样的形式上，我能够感受到中国正在成为世界上能量最大、激情最多的国家。”

　　于是我们可以看到，奥迪在艺术领域营销方面的不遗余力，“奥迪艺术与设计大奖”、“奥迪艺术文化周”、“奥迪艺术展”、“奥迪夏季音乐周”等一系列精彩的艺术营销活动已经成为国内颇具影响力的音乐与艺术盛事，这里面也打上了薄石这一艺术爱好者的鲜明烙印。

　　当然，同样让薄石惊喜的还有中国市场的迅猛发展，“这几年的工作中，我感触最深的是中国市场的变化和演进的速度让人目不暇接。”正是由于过往在众多小国市场积累的销售经验，薄石才从心底里明白巨大的中国市场在奥迪全球发展战略中的核心地位。“能在中国工作，管理一个处于市场引领地位的公司，我觉得非常有意义，作为一个亲历者，目睹所发生的一切，让我感到非常激动、振奋，通常要等待10年或者更长时间才能看到的市场变化，正在活生生地发生着。所以，在中国工作，我觉得特别有成就感。
 
　　“技术给消费者带来美好的生活”
 
　　从1988年第一台奥迪100型轿车在长春下线，奥迪在华已经走过了26个年头，与诸多品牌在华举步维艰甚至退出中国的窘境形成鲜明对照的，是奥迪在华所取得的一系列辉煌成就。历史给奥迪以机遇，而奥迪不负所托地乘机而上，奠定了如今在国内豪华车市场的霸主地位。在薄石看来，王者地位将在他的任期内得到延续，“综合判断奥迪品牌，我相信它是非常强大的，在中国市场要强于其他竞争对手。”

　　而过往取得丰硕成果的两大基石，则是全价值链本土化的战略以及高质量的增长模式，于薄石而言，这也是他现在信心的源头。

　　作为全球首个进入中国市场的豪华车品牌，奥迪在市场竞争初期尽得先机。入华之初，一汽集团和奥迪汽车的股东双方便将奥迪全球统一标准基础上的“全价值链本土化”作为核心发展战略。从本地化研发到本地化生产，从本地化采购以及本地化营销，“入乡随俗”成为一汽-大众奥迪最为鲜明的特色。成立合资公司，推出长轴距版本车型，更多考虑中国消费者的需求和特点，奥迪在华的每一步都走在潮流的前沿。

　　“产品与用户将是一个互动的关系，技术不是冷冰冰的，是可以作为情感交流的，最终给消费者带来美好的生活。”薄石对于汽车带给人与生活的东西有着自己的理解，“2010年我利用工作的机会，从成都驾车到九寨沟，总行程1000公里左右。在这个过程中，我体会到了驾车旅行的乐趣，我经历了所有的路况：高速公路、国道、越野等，也发现了中国不同风景的特色，认识了中国不同城市的景观。驾车旅行不一定要去某个地方，重要的是整个过程，一个享受驾驶汽车乐趣和感受沿途人文景观的过程。”薄石向记者谈到了他的亲身经历，这种以技术服务消费者的理念，正是奥迪长期以来的坚持。

　　所谓高质量的增长，在薄石的口中，一样是这种理念的延续。通过拓展奥迪的产品线，扩大经销商网络渠道覆盖，提升服务质量与客户满意度，而最为关键的，则是将奥迪领先全球的技术提供给中国的消费者。

　　“作为一个市场的领先者和领导者，我们可以做的是，用更好、更早的判断，以及更新、更完美的产品来吸引客户。而这就意味着，要为消费者提供多样化的产品，提供更高质量的产品。”薄石的这番话也正印证了奥迪在华的行动，目前奥迪在华以实现了5款车型的国产化，向中国市场导入的进口车型也在不断增加。更值得一提的是，目前国产车型的国产化率已经达到60%，而在未来，这一数字将达到85%。

　　每次出席奥迪的品牌活动时，薄石都会不失时机地炫几句汉语来增强自己的亲和力，在华度过了近5年的光阴，他已经渐渐学会用更中式的思维思考，用更中式的方式讲话，就如同奥迪在华所推行的全价值链本土化一样。与此同时，他却仍不忘保持自己那份骨子里的自信。
 
　　“奥迪品牌有非常鲜明的进取DNA”
 
　　在取得了不起的成就之后固步自封是许多失败的根源，而奥迪在辉煌的成就之下，却仍旧充满野心。就如同薄石没有让前任的身影遮盖自己，而是扶在前任的肩上眺望更远的未来。薄石一再强调，奥迪在华赢得霸主地位是了不起的成就，中国是奥迪在全球战略中最重要的市场。他所未能言明的，是奥迪在全球范围内超越宝马的宏愿。

　　正是基于这一愿望，奥迪辛辛苦苦在华集聚的优势才必须保全和加强，全球第一大市场绝不容有任何闪失。抛开守势，以更积极和主动的姿态迎接挑战，这就是薄石与奥迪向未来的回答，一系列进攻性的举措顺势展开。

　　2013年年初，一汽-大众奥迪公布了一项名为“领先者战略”的在华发展计划。其主要内容为：2015年之前，奥迪全系42款车型全部引入中国市场，建立450家经销商组成的销售服务网络，并实现年产销70万辆的宏伟目标。

　　新的佛山工厂将为奥迪带来15万辆的产能提升，奥迪在华的总产能将顺利突破70万辆。而在经销商渠道方面，机敏的奥迪已经将目光对准了二、三、四线市场。

　　“过去的几年中，国内高档车市场经历了一次爆发性增长，目前已回归到理性的增长阶段，但这个市场仍旧拥有很大的潜力。具体来说，在中国内陆地区，高档车市场正在逐步发展。在调研中我们发现，去年高档车市场增速最快的15个城市中，有12个不是沿海城市，而是内陆城市。我相信内陆地区高档车市场的崛起会给中国未来高档车市场注入很大的活力。同时，二、三、四线城市的高档车市场发展也会对中国未来高档车市场的可持续发展提供强大的支撑。”薄石如此向记者表示。

　　而当新能源汽车成为当前中国汽车市场的焦点之后，奥迪在深思熟虑之后开启了自己的“e-tron”混合动力发展战略。奥迪已经准备了紧锣密鼓的e-tron产品投放计划，打响第一炮的是2015年进口导入的A3 Sportback e-tron，随后A6L的e-tron车型也已确定在长春国产。奥迪全球研发负责人的哈肯贝格教授明确提到，未来奥迪还将推出Q7和A8的e-tron车型。

　　薄石展望道：“对奥迪品牌来说，e-tron车型的推出将会是一个全方位战略，奥迪还会针对所有车型系列推出对应的e-tron车型。”时间点也非常明确，2020年以前就可以全部实现。“就目前的使用环境而言，我们相信e-tron插电式混合动力技术是最适合中国市场的。”

　　与“e-tron”混合动力战略同时推进的，还有奥迪的品牌锐化战略，之前举办的“Land of Quattro”活动正是这次整合营销策略的一步。长期以来，奥迪作为“官车”的形象深入人心，面对新的竞争形势以及新的消费需求，薄石认为变革在所难免，只是他特别强调了奥迪品牌一贯的坚持：“我们一直强调奥迪是进取、尊贵、动感的。但是因为消费者变得越来越多样化，他们的追求也越来越多样化和个性化，因此我们也在相应的推出更多产品来满足他们的需求。同时，在跟他们进行沟通和交流的时候，需要使用一些新的方式。”

　　“奥迪品牌有非常鲜明的进取DNA，这是奥迪团队一种组织行为特征。讲到进取，它包含很多东西，比如不断的创新，不断的追求引领的能力和引领的地位，还有激情和责任感。”这是薄石对奥迪品牌的理解，这种基因根植在奥迪历史的深处。而对于奥迪在华的领路人，薄石也以同样进取的DNA，开创了超越安世豪时代、唐迈时代的辉煌。或许有一天薄石离开中国，他可以同样自豪地说，我可能并不是一个成功的“守成者”，而是一个有着进取DNA的领路人。