英菲尼迪中国总经理戴雷博士

        7月7日，当其他豪华品牌还在为最终的统计数字忙碌时，英菲尼迪已经迫不及待地对外公布上半年的销量数字了。按照英菲尼迪的官方统计数据，今年6月在华销量达2478辆，同比增长76%，继续保持稳健增长态势。1~6月份，英菲尼迪在中国大陆市场（不含香港、澳门及台湾市场）的零售销量达13954辆，同比增长130%，领跑行业平均水平，创近三年同期最好成绩。

　　尽管这一增速在豪华车市场已经遥遥领先其他竞争对手，但戴雷似乎并不兴奋，甚至发布会现场的他看起来多少有些疲惫。“确实有些累。”现场一位工作人员告诉汽车商报记者，“相对于其他豪华品牌，英菲尼迪算是刚走上正途，而且马上要赶‘国产大戏’，大家都在绷紧神经，不容这辆极速前进的列车有任何闪失。”
　　
        “满意”的成绩单
 
　　2013年的上海车展上，此前很少受外界关注的英菲尼迪宣布，将在华量产两款专门为中国市场量身定制的车型——长轴距版英菲尼迪Q50 和豪华中型SUV QX50，强调中国市场对于英菲尼迪的重要性，这两款车型将在湖北襄阳生产。到2014年，英菲尼迪计划将在华零售网络扩大30%以上。

　　时隔4天后，从香港传来一个人事任命的消息：从2013年5月1日开始，戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）将接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。未来，戴雷将负责管理英菲尼迪在华业务，并带领公司在中国的发展。

　　英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰·德·尼琛对戴雷的加盟寄予了很大的期待：“他对中国市场的全面了解和其在豪华汽车品牌管理中所体现出的能力，将是英菲尼迪在中国实现业务进一步扩展的关键。戴雷将为我们的长期成功做出重大贡献。”

　　单从销量来看，彼时的英菲尼迪的确需要一场“革命”。比如，在2010~2012年的3年时间里，英菲尼迪在华业绩“飘忽不定”：2010年，英菲尼迪在华销量超1.1万辆；在2011年，这一数据激增至1.9万辆；2012年，全年销量下降至1.6万辆，与之前预期的3万辆销售目标相差近一半。与此同时，库存、降价等不稳定现象也让英菲尼迪身处舆论漩涡。

　　而在英菲尼迪的销量徘徊不前时，豪华品牌阵营中的奥迪销量从2010年的22万辆增长到了40万；宝马从16.9万辆增长到32.6万辆；奔驰则从14.7万辆增加到20.6万辆。从全球市场来看，中国市场已经开始成为它们的全球最大市场，但此时的英菲尼迪在华仍处于起步阶段，2012年英菲尼迪的全球销量为16万辆，中国仅1.6万辆（美国市场就近12万辆）。

　　戴雷的加入没有让约翰·德·尼琛失望。通过赞助“爸爸去哪儿”、举办“万人盛典”、提出“敢爱”的口号……戴雷及其团队一系列大刀阔斧，并富有新意的营销手段，为英菲尼迪注入了活力。

　　今年上半年英菲尼迪在华销量达13954辆，同比增幅达130%，领跑行业平均水平，创近三年同期最好成绩；第二季度销量达7796辆，同比增幅115%。而上半年的销量已超去年前三个季度累计销量，并占去年全年累计销量82%。一些重点车型，如Q70L增速迅猛，6月份以680台的成绩刷新其在5月刚刚创下的上市以来最佳月度销量纪录，同比增长率高达252%；QX70 6月销量同比劲增214%。

　　从去年5月到今年6月，履职一年的戴雷交出了份漂亮的成绩单，他甚至用“满意”总结。 

        从“幸运”到“推波助澜”
 
　　关于戴雷，外界有很多称呼，最为大家所知的是“中国通”。

　　在加入英菲尼迪之前，戴雷在宝马汽车公司任职十年，能够讲一口流利的中文，业内都管他叫“中国通”。2005年，戴雷被派至中国，担任宝马大中华区业务发展主管；2007年，担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁，负责宝马品牌在中国的市场营销和品牌管理。在他的领导下，宝马在中国的销量从2007年起增长了8倍，零售经销商网点也从70家增加至350家。

　　上文中有两个关键的数字，一是2007年，二是70家。记者通过对比发现，此时的英菲尼迪与当时的宝马在华具有惊人的一致性。

　　2007年宝马集团在华共销售汽车51588辆，其中华晨宝马销售30600辆宝马5系和3系，进口宝马车型销量20988辆，经销商网点为70家。而去年英菲尼迪的销量17108万辆，经销网点在60家左右。戴雷此前在宝马的经历，让同样定位为豪华品牌的英菲尼迪，似乎看到了“未来宝马”的影子。

　　不同的是，此时中国的豪华车市场已经风起云涌，特别是第二阵营中，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等都在加速推进本土化，销量也处在高速增长的上升通道中。在外界看来，此时的戴雷虽然有压力，但更是幸运的是他遇到了《爸爸去哪儿》（简称《爸爸》）。

　　记者了解发现，在去年《爸爸》第一季时，从《爸爸》栏目组方面开始和英菲尼迪中国事业部接洽，到内部讨论，大约只用了一周时间，英菲尼迪便迅速决定赞助。由此判断，这并不是企业内部筹划已久的公关宣传方案。但在中国市场营销与公关部总监刘旭看来，“有时，抓住一个被大众消费者高度关注的话题进行借势传播，会产生比自己做一个营销活动还要好的效果”。

　　戴雷自己则表示，每一次决策团队在认定方向之后，都能非常迅速和高效率地做出决策，这是英菲尼迪屡屡抢占先机的根本原因，而拍板决策之后，则会进行非常周密的反复规划，尽量使每一个环节都做到最好，从而保证整体效果能够达到预期。

　　尝到《爸爸》情感营销甜头的英菲尼迪一发不可收。“舌尖寻味之旅”、“艺术北京2014”、《爸爸》第二季等随后的一系列活动，正将英菲尼迪推向新的高潮。

　　据悉，在这个夏天，英菲尼迪将整合不同行业品牌如湖南卫视《爸爸去哪儿》节目、爱奇艺、姚基金等，推出“敢爱亲情季”大型体验活动。这个活动将全面覆盖全国各大城市，渗透至英菲尼迪全国60余家经销商，以亲民化的情感体验活动 吸引消费者亲身参与。其中，两大主打项目“敢爱爸爸夏令营”及“重走爸爸路”预计线下将吸引近8000人参与，其中包括约3000名 儿童及青少年。

　　有分析人士指出，这表明英菲尼迪品牌运作的重心已经超越了《爸爸去哪儿》节目内容的本身，更多地是期望通过节目引发全民对于亲情的思考，点燃全民参与敢爱嘉年华的热情。

　　而且，今年英菲尼迪还联合深圳卫视推出《极速前进》电视真人秀节目。作为英菲尼迪《极速前进》的美国原版节目，《TheAmazingRace》是不折不扣的传奇节目。自2001年开播至今已播出24季，11次提名电视界的“奥斯卡”艾美奖的真人秀最高荣誉——“黄金档最佳竞技类真人秀”，并9次将其收入囊中。

　　与简单冠名植入不同，此次英菲尼迪开始深入介入节目的制作、包装和拍摄过程，甚至嘉宾的人选等等环节。“此次跨界是英菲尼迪首次以汽车品牌作为顶级电视节目的联合出品人，这不仅是对传统品牌营销思维与模式的破局，同时也开创了汽车品牌市场营销的先河。”刘旭表示。

　　当然，费用自然也不菲。刘旭透露，这个节目的成本已经“超过1亿了”。不过，按照英菲尼迪的思路，“在乎的并不是露出时间的长短，而是节目传达的理念”——因为“敢”而踏上这段旅程，因“爱”而将这段旅程铭记。

　　按照刘旭的观点，当别人都在注重品牌合作时的“露出”时，英菲尼迪已经开始“深度植入”了。他告诉记者，此前这个节目几次想引进国内，但最终都失败了。随着大家对户外的向往和热情，现在“时机成熟了”。

        “极速前进”
 
        6月30日，J.D. Power发布了“中国汽车销售满意度SM”（SSI），研究结果显示，英菲尼迪以705分的高分位列豪华汽车品牌第二名，不仅充分体现了广大消费者对英菲尼迪车辆性能以及尊崇服务的肯定，更彰显了英菲尼迪对不断提升客户满意度的坚定承诺。

　　戴雷进入英菲尼迪后，给外界较强烈的两个特征是营销活动的风生水起与销量的快速增长。事实上在其背后，整个产品线也在紧锣密鼓地布局中。

　　据悉，下半年，高科技豪华运动轿车英菲尼迪Q50 2.0T、先锋跑车型SUV英菲尼迪QX70绝影限量版、商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪QX60混合动力版、高档紧凑型SUV英菲尼迪ESQ、豪华全尺寸SUV新英菲尼迪QX80、国产长轴距版Q50六款新车都将陆续在华亮相。英菲尼迪中国产品矩阵的日渐丰富和产品攻势的日益升级也进一步推动了本土化战略的发展。

　　英菲尼迪上半年分别在无锡、南充、东莞和昆明新开了经销店，还有15家经销店将于下半年开业，并于2015年新增25至30家经销商。在完善网络布局的同时，为了进一步强化了重点区域市场的销售工作，英菲尼迪成立了西区。

　　未来，英菲尼迪将深化一二线城市网络发展，经销商网络覆盖向三至五线城市进一步下沉，建立小型4S店D Type，着力打造更加优质健康的经销商网络。“随着国产车型的下线，我们一定会探索出一个独特的双赢模式，保证2018年10万辆目标实现。”对于戴雷来说，他可能顾不上享受自己的幸运，就要直面压力了。毕竟，按照戴雷自己的规划，今年的销量目标才3万辆。

        “我们还有很长的路要走。”戴雷以此来结束自己的发言。