奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：

　　首先，我非常赞成许局长讲的，我们需要增加行业外的影响力，我们能不能再增加一些名人效应，特斯拉的成功，名人效应起到了很大的作用，所以我想我们的电动汽车百人会也需要更多的名人，像龙部长就能够影响国家政策更好的落地，比如说地方政府的补贴和中央政府的补贴，有时候周期很长，补贴力度比较小，企业不怎么在乎，力度大了，一压压半年，拿到补贴就比较困难，所以我们建议扩大电动汽车的社会影响力。

　　其次，奇瑞在新能源汽车方面正在加大投入，我们现在A0级轿车有EV的，A级和B级以上的车辆主要是做PHEV。我们还是要打好企业的基础，建立体系、打好基础，特别是质量，百人会在产品质量方面要重视一下，现在可以说千家万户都在干新能源，特别是大巴一拉几十号人，出现一个事故就不得了。我们重视技术路线的同时，更要重视门槛、重视质量，我们现在是两个极端，去年电动车是按传统汽车做，非常严格，我们国内的很多新能源零部件企业热情很高，但是有很多规模很小、有研发能力的企业的生产可靠性保证不了;而有的公司太大，开发成本很高、周期很长，花的代价很高。

　　我认为电动车发展气氛非常好的情况下，质量不能出问题，质量出问题是行业的灾难。我建议踏踏实实一步一个脚印去做，不管外面多么热，我们还是把产品做好，这是按传统车去做电动车，不管电动车叫什么名字，走什么技术路线它还是车，还是要安全第一。零部件要求也应该严格按照零部件汽车传统行业的要求来做，按照流程来做。

　　我也对百人会提一些建议，第一，我们觉得对零部件应该做一些规划或者是引导，一方面国内的一些零部件企业，大家做的东西都不一样，五花八门，根本没法达到标准化，这需要行业联合把标准规定好。

　　第二，应该呼吁、鼓励海外的大零部件供应商在新能源方面对中国做一些投入，电机电池这方面的投入。他们现在还只是把成品带进来，国内可能水平还差一点，如果他们的技术能引入中国，可能会加速我们的水平和国际接轨能力。在政策支持方面，中国对新能源汽车的反应很快，因此我们的标准不能再跟着欧洲、日本走，我们一定要有中国的标准，要创造中国特色行业标准，这是我的一个建议。

　　第三，行业联合要抓紧，不然就是社会资源的巨大浪费，大家都做得非常浅，水平都不是很高。其次，在地方政府的市场开放要加大力度，地方政府补贴政策的地方保护很严重，可能没有哪个行业像电动车这样政府保护做得那么极端，还有一个就是国家政策的补贴的及时性要加强。

　　最后一条建议，我们应在节能减排方面做工作，实际上我们现在新能源车占的市场比例是有限的，传统汽车弱混这一块投入产出比是最高的，BSG方面的技术是不是可以引导大家五年后、十年后做一些标准化，进行国家标准化的探索。