从实际推广来说，纯电动汽车面临的续航里程问题很难满足车主的用车需求，但插电式混合动力汽车则很好地平衡和解决了这个问题。所以，插电式混合动力汽车是既能满足国家发展新能源汽车的目标，又能满足车主实际用车需求的复杂环境下的产物。

　　在2013年9月国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，明确将插电式混合动力汽车列入新能源汽车范畴，和纯电动汽车一样给予支持和补贴。而且在政策制定之初，并没有像现在一样，对插电式混合动力有这么大争议。

　　从现在的情况来看，一部分人认为插电式混合动力汽车违背了国家发展新能源汽车的初衷。我认为，他们并没有真正认识到问题的关键所在。消费者买了车用油不用电，原因是充电设施充电设施不完善， 而非插电式混合动力汽车本身有问题。如果就此简单地认定插电式混合动力汽车不环保，或者说没有必要给补贴，这就颠倒了逻辑。

　　所有事物都会在发展中遇见问题，我们现在的问题是解决完善城市的充电设备。集中精力往前看，继续发展，在发展中解决问题。而不是简单退缩，否认矛盾，回避困难。对于插电式混合动力，我们仍然要继续鼓励，而非限制。当然，未来在消费者在申请插电式混合动力汽车指标时，政府可以首先核实其是否有停车位，是否可以安装充电桩，如果没有，将不予发放指标。