8月13日，由长城汽车与天津滨海农村商业银行合资组建的“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。这也是国内车企加紧汽车金融投资的缩影。在今年国内钱荒来袭，其产生的“溢出效应”，令汽车金融公司获得了很大的发展空间。

在钱荒的阴影下，销量的高增长率丝毫不代表汽车经销商赚得盆满钵满。一家在华南地区连锁经营一汽丰田、广汽丰田与广汽本田品牌4S店的集团经销商最近告诉记者，该汽车集团今年上半年的销量相对去年同期平稳上涨，但是却没实现总体的盈利。

欧洲迟迟未能走出欧债危机阴霾，在整体购买力下降的情况下，德系车及早布局，顺利出逃，大众集团借着中国出色销量和通用努力角逐、力争上游。而法系车的两大代表PSA和雷诺，此前一直倚重法国本土市场，在危机来临时受到影响久久不能复苏。

“城镇化”让农民兄弟告别祖辈面朝黄土背朝天的生活形态，修路、建房、生活配套应运而生。汽车作为交通工具，更成为新一代城市建设者的新需求。这种需求看起来极具市场前景，但笔者还是想说几句不和谐的声音，为城镇化的汽车需求泼上几瓢冷水。

近两年来，由于欧洲车市的不景气，有着百年历史的法国标致雪铁龙汽车集团因产能过剩，已经身陷欧债泥潭，仅2012年PSA集团净亏损额就超过50亿欧元。尽管PSA集团已经采取了裁员、关闭工厂等一系列措施，但是依旧没有止住其连续下滑的颓势。