程远会客厅

　　现在自主品牌的研发费用都比较高

　　程  远：你们现在自主研发力量有多大?

　　刘卫东：这 两年我们的研发中心整合得还可以，柳汽、小康的研发中心都不错，不过还是以产品应变为主，真正具有前瞻性，基础性的研发都在集团研发中心，每年研发投入费 用都在20亿以上。现在集团研发中心有接近三千人，大的平台开发都在这里进行;柳汽技术中心有三、四百人;东风小康有六百人;郑州日产大概有两、三百人。

　　程  远：现在是集中精力打造一号平台和二号平台。

　　刘卫东：对。事实上，一汽和长安也都在做平台整合工作。长安的北美研发中心，有一半人搞智能网联，一半人搞平台整合。一汽也一样，平台整合都还没全部做完。大家都看到了，一汽、东风、长安搞了个Top3，主要是在整合平台方面合作。

　　程  远：平台共用的好处是最大限度地节约成本。

　　刘卫东：目前虽然我们对外没有宣传，但三家的推进工作一直没有停，在按照项目小组一项项推进，以前大集团的协同从来没成功果，这次我们就想踏踏实实干。

　　程  远：去年研发费用能占到销售收入多大百分比?

　　刘卫东：如果单纯按自主品牌来说是占到了20%，因为我们的销售收入大头在合资公司，自主品牌的销售收入低，开头又是纯投入，主要客户是军车和风神。我估计自主品牌行业平均水平是10%~15%，甚至20%，我们自主品牌研发费用比例比较高。

　　程  远：现在的汽车都提智能互联，你们都做了哪些工作?

　　刘卫东：目 前的智能网联更多是在平台上嫁接东西，从长远来说，这是过渡技术，真正的结构还是要从底盘开始，要重新做电子架构。我们跟清华大学的赵福全教授、李克强教授一起做过交流，我们的想法是打造中国电子架构的标准。这么多年来在跟外方合资，除品牌之外，他们一直有几个东西是不让我们动的。第一个就是电子架构，就 是俗称的通讯协议，绝对不让动，所以我们很多电子产品很难跟合资公司配套;第二是车辆造型;第三个是发动机变速箱的第一次匹配不会给我们做;第四就是整车 的调校技术不会给我们。所以我们也立下一个目标，就是打造中国的电子架构标准。