天津市突然的一纸汽车限购令，打得人卒不及防，不少市民甚至穿着睡衣去排队，太多的人纷纷指责天津市这一举措为“流氓”行为。

        其实，全国各城市的限购政策，又有谁是有道理的？全都是流氓行为！

        不过，存在即合理。既然全国有这些大城市在发改委的严辞谴责中在人们的抗议声中顶风限购，就一定有其原因。现在限购风已呈漫延之势，既然无法避免，不如好好地研究一下起因，把损失降到最低才是。

        所有的城市限购，都有一个统一的借口：那就是空气污染，交通拥堵。好吧。尽管谁也没有直接证据指向汽车就是污染源，但也没有谁能证明，空气污染跟汽车没有关系。而拥有汽车又是向往幸福的人们的追求，那么，被政府各种限购和限行，也在所难免。

        综观各城市限号措施，无非是摇号（北京）、拍卖（上海）、摇号拍卖相结合（广州）三种方式。矮子里面挑高个，瘸子里面挑将军，拍卖也许是最为合理、最公平、最不容易滋生地下交易的方式。

        为什么这样说？

        既然限购，当然是总量被限制。那么，物以稀为贵，被限制的结果就是号牌成为稀缺资源。尽管北京城府只是实行摇号而不拍卖，但实际上，在北京除了摇号之外，买断号牌和租号的黑市交易，已经随着限购的政策，悄悄地滋生开来，而且屡禁不绝。摇号上有某一女性名字连中几个月，二手车市场有某大妈身背上千号牌。就像某4S店说的那样：我们这里卖掉的车里，一半是租号牌。这其中有熟人亲人自己的号牌转让者，更多是的通过中介不认识双方所进行的租号牌、买断号牌者。租牌者一个月500-600元不等，买断者大约3.5万到5万元不等。虽然这种行为不为法律所保护，但是，需要购车而没权摇号或者暂时摇不到号者，却不得不进行此种交易。

         既然会有这种交易存在，干脆不如公开拍卖号牌来得痛快。一来这不菲的几万元上交国库，用来改善公共交通，二来，也避免了各种地下租号买号者可能产生的犯罪和矛盾。

        但是，如果确定公开拍卖，却有一些问题需要解决。一来，相对后来者购车拍牌的费用，之前拥有号牌者算不算非常不公平？二来，也是更重要的，拍牌费用不低，这些钱到底会不会用在公共交通的改善上？帐务是否要公开，谁来监督，谁来执行，违犯者如何被惩处？相关条条款何时能够制定出来？

        今天有朋友有天津过来，谈到天津前几天开始的限购，她说，跟北京相比，的确是个非常流氓的行为，因为相对北京的公交系统来说，天津的公交系统非常不完善，路网不发达不说，地铁还是五元钱一张票。我告诉她，北京地铁马上也终结了两元通票的好日子了，马上开始按段计价。嗯，看来流氓行为是有感染力的，好的行为不会互相学，流氓行为倒是互相攀比，我是流氓我怕谁！

        看来，北京市的摇号变成拍牌还有待时日。因为如果要变成拍牌，首先得考虑拍牌所得的去向，市民一定会质问为何还要地铁涨价。但也未必，互相矛盾的政策也不是没有同时并存过，一切还要看人家的心情。一边地铁涨价，一边摇号变成拍牌，市民也得接受。之前的限购可曾举行过听证？没有。