的确，中国人对越野车SUV有着不同于世界上任何一个国家的热衷，从近几年不断有车企造出SUV来救市便可以看出，中国人喜欢越野车只是因为它够霸气、够大，好像仅此而已。笔者身边很多朋友第一辆车就非SUV不可，可是买回去两三年了，周末和假期也没见他们开出去郊游踏青过。这就失去了越野车原本的车型属性。

        另一方面，今年4月份F1中国赛迎来第十个年头，但10年来关于F1中国赛的争议一直都没停过，上海国际赛道十年投入超60亿元，但始终没能盈利。花了数十亿，却并没有让F1汽车文化走进中国汽车市场，F1也变得曲高和寡，堕入非主流的漩涡。这不是说中国不需要F1这样的高端汽车赛事文化，而是中国更需要平民化的汽车运动。毕竟，汽车文化要普及，绝对不是郭美美之流去卖弄风骚就可以推广开来的。从某种程度上说，只有“屌丝”们参与到汽车赛事中，中国的汽车文化才可能被真正推广开。

        今年9月，首届中国越野拉力赛、也就是俗称的大越野在敦煌尘埃落定。这场大越野是中国力争达到达喀尔赛事级别的一场越野拉力赛，在这次中国大越野拉力赛上，郑州日产带着从用户和越野爱好者中选拔出的选手，登上了“大越野”的舞台，实现郑州日产从单纯的为车服务向对用户精神需求服务的转变。

        培养文化需要时间的积淀，但中国进入汽车高速普及期不过10多年，论年份还远不能发酵成为文化。但随着中国成为全球最大的汽车市场，中国汽车文化在经过多年的积蓄之后，正在处于一大爆发临界点——从“看客”阶段迈向“运动员”阶段，从“用车”阶段驶向“玩车”阶段。

        10年前，随着郑州日产帕拉丁开始驰骋于达喀尔赛场，中国赛车文化尤其是越野文化迅速“热启动”。此后，F1、A1、WRC等各类赛事登场，中 国车主对赛车文化愈加熟稔。这在当时看起来有些超前的举动，却在不经意间培养了至少两个庞大的汽车市场——一个是持续数年高涨的SUV消费热潮，一个是个性与运动车型在中国的逐渐受宠。

        当年的达喀尔带给观众，带给全世界的不单纯是一场赛事，而是那些车手们对梦想的不懈追逐唤起的大众的情感共鸣。随着中国开始走向富强，中国要在文化上寻求尊重和承认，保持文化的独特性便成为时代的新命题。

        著名作家于丹说，文化是融在衣食住行这些习惯中的。对于“行”而言，我们不能只有车却缺乏“行”的文化。由于国人的社会认知导致汽车竞技运动参与和关注者寥寥，那么在社会大环境无法改变的情况下，如何让更多的人了解并且参与到中国自己的这项越野赛事当中去呢？像郑州日产这样的车企，从自身用户和越野爱好者中招募那些满怀越野梦想的选手，将他们带上“大越野”的舞台，并让他们充分享受竞技运动所带来的乐趣才是推广的基石。

        于丹曾讲过：“西方人喝咖啡会根据季节吗？不会。但中国人喝茶有讲究。春天夏天，就要喝不发酵的绿茶，冬天则要喝普洱，都是全发酵，暖暖的。中国人的茶是在四时之中用来平衡的。‘茶’字是人在草木之间，中国人一杯清茶在手，如坐山林，如归草木。这就是文化差异。”

        所以，国内的“大越野”汽车文化与国外多年来发展成熟的汽车文化有着很大的文化差异，但这种差异恰巧能够展现出中国的文化特色来。无论是喝茶分季节的中国汽车文化，还是随时随地喝咖啡的国外汽车文化在养生与保健的意义上是一脉相承的。

        中国现在缺的不是咖啡或茶，而是喝咖啡与喝茶的文化。对于中国大越野拉力赛事等汽车文化和精神层面的塑造，不但要创造出自己的越野品牌文化和特色，更需要多家车企和消费者共同来推动。