十一月刚过，看到有文章谈到日系复苏，谈到丰田在华11月销售增长超过了40%，事实上，上个月类似的文章也很多，谈到日产宣布10月在华销量同比大幅增长128%，本田称在华10月份销量同比增长了211.6%，丰田称10月在华销量同比增长80.6%的消息，这些是否说明日系汽车在华已经完成恢复？

        细心的读者可能会发现，如果不考虑2012年的低谷数据，今年9-10月销量相较2011年，媒体统计数据显示一汽丰田同比下滑了5.15%，广汽丰田同比下跌了11.27%。日系汽车对于媒体方面的舆论比较重视，从去年就看到很多文章从数据上找增长的苗头，来给予消费者信心，数据有时候会说话，但是如果不全面的数据说的未必就是真话，不过这几个月，无论是产品投放，还是在中国无论是名义上还是“认真”开始本土研发，日系正在努力和中国融入在一起，这些是否让日系从上一次风波中走出来了？笔者进行三点分析。

        第一、政治风波是悬在日系汽车一颗定时炸弹。

        笔者此前也谈到了日系汽车风波中几个问题，最大的问题就是“政治”，没有办法就像当年丰田汽车的脚踏板事件，以及整体日系汽车在中国这段时间的低谷情况，无论解析如何，都很明确一个问题，就是“政治牺牲品”。

        既然谈到这个问题，日系能否稳定恢复起来的关键问题就是，此前的政治风波是否已经“化干戈为玉锦”？是否已经过去了此前的政治矛盾阶段？至少目前媒体上面的关于中日关系的新闻没有这方面的嗅觉。

       就在前几日，我国政府11月23日发表声明，宣布划设东海防空识别区，并发布航空器识别规则公告和识别区示意图，规定位于东海防空识别区飞行的航空器，应当向中华人民共和国外交部或民用航空局通报飞行计划，应当服从东海防空识别区管理机构或其授权单位的指令。

        这个事件发生之后，包括日本及其重要的联盟美国等国家先后出现比较严重的挑衅行为，无意去评论政治事件，只是认为这种比较敏感的时期，以及可能带来的更多冲突行为，谁会成为宣泄口？

        汽车产品中日系占据着重要的作用，并且不想数码相机那样日系很难找到替代性质的产品，汽车很多国家都有同类型竞争产品，在这个基础上，我们很难能够谈到日系已经健康平稳恢复了。

        很多人可能会给笔者看一些数据，正如笔者在开篇引述的数据一样，日系汽车在增长，这是比较自然的事情，因为无论是产品力还是品牌上，日系汽车具有自己的一席之地，这些在美国、在中国都属于这个情况。但是问题的关键在于，上次“钓鱼岛事件风波”引起的问题产品力属于同样的情况。

        第二、身在江湖不能“置身政治之外”。

        笔者此前看到一些转载一些政治家的讲话称日本首相成他不会为了“丰田的利益”来妥协日本的利益，笔者曾更认为经济是政治的基础，政治行为如果不是为了经济而运转，或者将经济和政治孤立地分离开来，则显得比较不智。

        作为几家跨国企业，能够做到的不仅仅是能够卖出去产品，更能通过经济的手段去影响自己身边的政府行为，对于日系汽车来言，这点做的明显不够。包括这几年日本极端政治力量的抬头，这些不是偶然行为。换言之，任何一个决策者计划准备几项事件不会不分析相应的利益得失等情况，而作为汽车企业来讲，“身在江湖”不能装傻卖乖，能否走的更远、更加稳固，还需要更多、更深层的将自身利益和国家利益结合在一起才行。

        第三、低调、惠民和口碑才是拯救的基础。

        当然，对于在中国生存的日系合资公司来讲，能够做的几个事情是如何讨的几方面的认可，这里面包括如何讨的政府欢心、如何讨的民众欢心等方面。

        前段时间朋友之间闲谈，谈到这几年日系汽车出现了很大的波动，之后德系汽车被曝光很多事件，但是还有一些比较成功的车系没有受到类似的压力，分析后发现，没有受到压力的企业要么在华发展的情况不太理想，并不属于绝对主流的地位，要么就是在华的本土研发发展态势不错。

        这里面也侧面说明了一点，如果汽车企业能够认真在华搞一些本土研发，而非仅仅拿出产品卖钱，政府并不会给予太多压力，特别是这几年政府对于自主研发、本土创新给予很多的期待，这些情况如果日系汽车能够做到的不错，相信这方面能够获得不少的加分。

        我们也看到一些日系汽车逐步在中国建立一些研发中心，这些并不是简单地让日本人来到中国建立一个试验室就说明再搞本土研发，需要更多的去结合本土招聘等情况开发几款适合本土的车型，否则这里面的诚意如何也是看不出来的，如果真的相应的汽车平台，即使一些低端的平台能够出售给自己的中方合作伙伴，笔者认为这也是一种进步，至少让政府认识到日系汽车终于从原来的保守姿态变得更加开放了。

       再者谈到民众方面，很多人很奇怪，因为发现在央视“315晚会”曝光的产品多数受到严重打击，但是德系某品牌受到打击之后，受损的情况有限，一位身边的朋友跟笔者谈到，“如果他们的车有问题，卖了这么多年，其它家可能更差”，笔者并不认为这种观点属于理性观点，但是这也说明了，口碑在消费者严重还是第一看重的东西。

        如果在这几个方面做得比较充分了，那个时候结合一些数据谈到“日系汽车的恢复”，笔者认为可能才更有说服力一些，否则，始终还是不稳定的。