11月25日，中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），对党政机关经费管理、国内差旅、因公临时出国（境）、公务接待、公务用车、会议活动、办公用房、资源节约作出全面规范。按照《条例》要求，党政机关要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。不得以车改补贴的名义变相发放福利。

        很明显，一般公务车只能是社会公司提供，包括租赁公司和一些专业车队。之前，国企所有的政府公关，几乎全部不作数了。

        颁布第二天，11月26日，汽车股大幅下挫，一改过去一年以来较强的上升趋势。汽车板块个股纷纷下跌，其中曾因工信部要求采购从外资品牌转向自主品牌而受益的一汽轿车(000800.SZ)、上汽集团(600104.SH)，分别跌3.46%和2.21%。与此同时，长城汽车自H8广州车展上市以来，一直维持强势上升趋势；27日，吉利汽车小幅下跌；比亚迪出现了2.51%的上涨，长安汽车出现了1.39%的小幅小跌，江淮汽车出现了4.31%的上涨，东风汽车出现0.68%的微涨，力帆汽车上涨0.62%。

        虽然说一日的股价不算强有力的说明，但是，由于在条例颁布的第一天第二天的表现，多少应该反映了市场对政策的反应。凡是股价上涨的，全是在之前在公务车市场没有多少既得利益或者说希望的汽车公司，而下降的，不分国企民营，全是之前在公务车市场能分一杯羹的企业。

        微妙的变化，耐人寻味。

        唯一有异常的是吉利汽车。也许有沃尔沃之前有进入公务车市场的影响，但令人不解的是，条例颁布之后，沃尔沃其实进入公务车市场，其实更有可能。唯一的解释是，人们寄希望于社会化的公务车会价格更加“亲民”，沃尔沃既然是高端车，价格不会低，从另一个方面也说明了公众对于自主品牌汽车质量的认可。

        谁都知道中国无论车市还是股市都是政策市，这样的小幅上涨，只说明了公众的“谨慎乐观”。私下揣测，一来是公众虽然认可自主品牌的产品质量，但是官员却“嫌没面子”，另外，关于公务交通贴补额度以及实施细则并没有同时推出，存在着一定的不确定性：政府部门有很多办法可以继续使用更高级的汽车，此时无论租赁公司还是专业车队，都在观望之中。

        在各处论坛上，大家对于包括一嗨、神州租车在内的租赁公司非常看好。据说神州租车两年前已经与一些政策部门有合作，今后则有望扩大合作。看来一直说不急于上市的神州公司，倒有可能加大上市步伐以利融资了。

        这几年，自主品牌苦于品牌力太低所造成的困扰，一直处于艰难的转型之中。包括一些资团自主品牌，他们之所以要抓住之前的公务车采购自主品牌政策的机会，莫不是出于同种原因。但是公众似乎对于国企自主品牌并不太看好，尽管各国企在自主品牌方面都付出了不少努力。为什么费力不讨好？一汽、长安、东风、北汽要好好反思。今后肯定是市场化运作越来越多，只想靠政策怕是越来越不能如愿了。新一届政府反腐力度前所未有地加强，经济学专家的总理更是一步步放松了政府干涉市场的那只手。当然还会有地方保护，各地政府尽量命令社会公司多采购本地品牌，但是，毕竟采购权在社会公司手里，钱要他们自己出，政府也决定不了，另外，各地都有车企，都有政府，综合看来，算是取得平衡。

        上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。

        努力总不是错，想要吃政府饭的企业，怕是要改改战略了。

        也许短期内政府部门就算租车也想租贵的，但是，租凭公司和专业车队会有自己的打算。如果相应的公务交通贴补额度与以前相比有大幅缩减的话，那些草根自主的春天就真来了。上行下效的作用，会在他们身上成几何级地放大。依着此条例颁布之神速和严厉来看，公务交通的补贴额度也不会太大。

        也许汽车市场不会立即有个大变局，但是，变是肯定的，而且时间不会太长，而变化的深远却是会步步深入。

        唯一的变数就是这个补贴额度。且看吧。