[V讯网 言论]2013年无疑是我国B级车市场最值得看的一年。过去曾经B级车市场长期占据销量前三强的产品——广丰凯美瑞、广本雅阁和东风日产天籁，在南北大众两款B级车换代之后，销量排名迅速下跌，成为后者的“手下败将”。而日系这三款车型，凯美瑞在去年换代，天籁和雅阁则在今年完成了换代。三款全新日系B级车，与德系一汽大众迈腾、上海大众帕萨特之间的竞争，自然是今年车市最值得我们关注的角逐。

         虽然2013年还有1个多月的时间，但从乘联会公布的前10个月的销量数据来看，德日系之间在B级车市场的竞争，已经基本分出高下。前10个月，迈腾的总销量为155227辆，帕萨特的总销量为190187辆；日系的广丰凯美瑞总销量为138506辆，广本雅阁的总销量为80370辆，东风日产天籁的总销量为72428辆。接下来的两个月，除了雅阁和天籁之间的排名有可能会被改变之外，排名前几位的位次就已经基本确定下来了（不包括北京现代索纳塔）。

        帕萨特销量最高，迈腾同比大增

         帕萨特在今年前10个月的总销量为19万多辆，同比去年略增4.3%。2012年，帕萨特的总销量还有帕萨特领驭的贡献，而2012年年末领驭停产之后，帕萨特依然能够呈现增长的态势，这说明其销量增速是要比统计数据更高的。

         不过，帕萨特在2013年的降价幅度相比2012年有较为明显的提高。一方面上海大众在尽量提高这款车型的产销量，另外一方面，日系多款新车的问世，也让帕萨特感到不小的压力。上海大众感到高兴的是，在帕萨特这款车型上，它们交上了一份满意的成绩单。

         迈腾在今年的市场表现，虽然总销量要低于帕萨特，但其前10个月销量同比增长了18.6%，增速要明显快于帕萨特。而且，在今年6-9月的4个月时间里，迈腾一直力压帕萨特蝉联B级车销量冠军的宝座。前10个月，在迈腾和新速腾的强势表现之下，一汽大众已经完成了123万辆的总成绩，接下来的两个月里，一汽大众还有27万辆才能完成今年年初制定的销量目标。可想而知，在最后两个月里，一汽大众肯定会通过更多的营销策略，来提升迈腾的销量。

         迈腾在B级车市场的进步，一方面是因为大众品牌在近三年内力压日系，成为国内最被认可的汽车品牌；另一方面，是迈腾的造型设计和用材都要比日系主要竞争对手更具质感，更像是一款中级车。同时轴距的加长，也让迈腾一扫过去后排纵向空间太窄的短板。迈腾全新换代后本土原生加长，在动力、内部空间、经济性与舒适性方面追上甚至赶超日系。综合素质的提高，让迈腾在与日系对手面前占尽优势。

         另外，地处北方的一汽大众，在中日关系紧张时，也进一步得到了消费者的青睐。长期以来，日系在华南市场一直独占鳌头，但近年来，一汽大众的南方战略取得了初步成效，在华北、华中市场份额稳步提升的情况下，它们在华南的市场份额也在持续走高。

         德系帕萨特和迈腾这两款车型的总销量，基本与日系三款车型的总销量相当。而两者当中，迈腾一扫B6平均月销量不足7000辆的局面，从2011年上市开始，便从日系诸侯手里夺走王座。通过良好的品牌经营和渠道终端价格管理，牢牢占据中高级车23万元以上高端市场，这或许是比销量更具意义的一种胜利。迈腾的上位背后，是一汽大众不断提升的体系力和娴熟的执行力。

        凯美瑞增长乏力，天籁雅阁看明年

         从以上笔者列出的数据我们就能够看出，凯美瑞是日系三强中表现最为抢眼的一款车型。前10个月13万辆的总销量，远超雅阁和天籁。增长方面，凯美瑞在2013年前10个月的同比增长率为22%，表现也是优于其他竞争对手的。

         凯美瑞的表现之所以要明显优于日系其他竞争对手，笔者认为其原因主要是两点。一方面，凯美瑞率先于凯美瑞和天籁上市，2012年新款已经卖了一年，2013年基本上是它销量最高最稳定的一年了。另外一方面，凯美瑞在去年4月份祭出两世同堂的策略之后，销量有了明显提升。老款凯美瑞以较高的性价比，一直有着不错的销量，为凯美瑞这个名字挽回了很大颜面。

         凯美瑞的表现应该说是不错的，为何笔者还说它的增长乏力呢？笔者认为，凯美瑞虽然在今年有着22%的同比增长率，但却很难让我们看到继续增长的后劲。在未来几年里，除非德系自己犯大错，否则我们恐怕很难看到凯美瑞能够承担起超越德系的角色。

         雅阁是日系三强中，2013年前10个月表现最差的中级车，同比负增长15.6%，总销量仅为8万辆出头。这款曾经连续四年蝉联B级车市场冠军宝座的车型，今年恐怕连前三也进不了。

         雅阁销量大减，一方面主要是产品对比之下略显陈旧。广本产品策略上的保守，让其在雅阁上付出了沉痛代价。另外一方面则是日系在钓鱼岛事件中受到大幅影响。新雅阁刚刚上市，月销量还处在爬坡阶段，不过10月份只有三千多辆的成绩，也着实让笔者感到有些意外。本年度最后两个月，广本要更加努力了。

         东风日产天籁在今年3月份正式上市，不过其销量表现只能用中规中矩来形容。前10个月7.2万辆的销量，同比下跌了8.1%。没有采用和凯美瑞那样的新旧同堂策略，天籁的销量业绩并不那么好看。在即将到来的广州车展上，新天籁将会推出加长轴距的公爵版，新产品上市后，其销量是否能够有明显的提升，还需要等待时间验证。

        韩美系渔翁得利，销量增长较快

         在德日系之间的竞争成为大家关注的焦点时，韩美系则是闷声发大财。北京现代索纳塔在今年前10个月完成了89591辆的成绩，同比增长17%。通过大幅优惠的方式拉升销量，形成保有量之后，通过出色的造型设计和优异的性价比吸引新顾客，是索纳塔取得今天成绩的关键。

         另外一方面，美系福特新蒙迪欧凭借出色的外观设计，赢得了市场的认可。不过它的销量业绩与其如日中天的人气相比，似乎略显尴尬。10月份，新蒙迪欧的销量为7805辆，相比其他竞争对手而言差距仍然不小。工艺水平上的短板，很可能会制约新蒙迪欧的前途。

         美系另外一家企业通用汽车，别克君威和君越两款车型在今年都进行了改款，效果怎样还有待时间观察。不过这两款车型在短期内的表现都只能是中规中矩，很难有大突破。倒是迈锐宝在抛出了巨额优惠之后，销量增幅明显，月销量与新蒙迪欧基本相当。

         小结：通过前10个月的销量数据我们可以基本断定今年我国B级车市场的基本格局，大众将会继续成为这一市场的最大赢家，而日系虽然有凯美瑞表现不错，但整体上仍然没有与德系抗衡的后劲。在接下来的两个月里，预计B级车市场的排名都将很难被改写了。