2013年10月份，一汽大众旗下的大众、奥迪双品牌销量合计130229辆，比去年同期的119034辆上升9.4%，比9月的134108减少了2.9%；今年1-10月份，一汽-大众累计销售新车已达1304064辆。实际上，随着1-9月份的产销业绩突破116万辆，一汽-大众已经完成今年150万辆战略目标的77%，全年业绩提前锁定。其中，B级车迈腾10月份的销售为17636辆，在同级细分市场仍处前排，而前十个月155227辆的销量，以及18.6%的增长率，在同级车中也表现突出，连续几个月稳居冠军交椅。

        这个结果几乎毫无悬念。

        但是，请把时间拉回到6年前，2007年，彼时迈腾作为原汁原叶的B级车在一汽-大众生产，本来是寄希望于这款运动型中高级车，跟帕萨特一起作为“德系双雄”撑起一片江山，但是，事与愿违，作为B级车上唯一配备“AUTO HOLD”技术的车型，作为被一汽-大众和德国人骄傲的原汁原味的车型，迈腾并没有取得想要的市场和辉煌。每月7千不到的销量，使得一汽-大众自嘲自己的车型都是“慢热车型”。

        上市之后的试驾活动在杭州举办。当时，有幸参与体验的记者，都纷纷惊叹大众完美的科技、精湛的工艺，以及勇于追求新技术、有信心挑战B级车既有格局的精神。我还曾经写过一篇“科技之美”的试驾报告。但是，不是事后诸葛亮，当时大家看着迈腾颇为“运动”的外观，也不敢对其销量报有大的预期。无它，当时的中国人，对于B级车只限于日系的“宽大、平衡、中庸”，一般也就是作为商务车使用，面子的成份还占得相当大。一汽-大众想要打的原汁原味与运动市场，还远远未能启动。而当时，德国人对于中国市场的脉搏也还未能明白，所以前期关于市场的启动与引导活动，做得还非常不到位。

        所以，迈腾在2007的表现，既在意料之外，细想也在情理之中。

        当时的B级车市场，正是日系的雅凯时代。直止2011年，又有日产天籁的加入，德系双雄一直无法撼动日系在B级车市场的主流地位。

        但是，情况却在2012年发生了逆转。连以前的日系习惯说起的“中高级市场”，也变成了德性风味的“B级车市场”。其中的改变耐人寻味。不要小瞧这一称谓上的改变，实质上，说明了大众的B级车至少在宣传上，已经被受众的在心理上广泛接受。

        说起一汽-大众在宣传上的事，他们的善于操控、原汁原味、科技创领真是大有成效，值得所有在中国的汽车企业学习。

        当然，德系双雄有崛起，外因上也有日系三强基本已到生命周期的因素，但是，与德系不相上下的通用，采取的也是相似的双品牌战略的双英，为什么依然落后于大众，德系深入研究中国市场，深得各个之妙却是决定性的内因。2012年之后，德系双雄一个以中国本土化的商务风，一个以原汁原味却综合了中国人消费特点的运动型、操控型，牢牢地占据了B级车主流地位。

        与公关宣传上的举措相得益彰，大众在中国的策略在纵深和宽广上齐头并进，随着2009年“南方战略”的发布，大众深入日系车长期盘踞的南方市场，当时看似是个很大胆而且有些不计后果的举措，事后却证明，在结合了德系长期耕耘后爆发合力的2002年，起到了良好的基础作用，使得日后打败日系，一举占领B级车强势地位，起到了关键的作用。以至于日系车在完成自己的辉煌之后，被蓄积力量很久的德系双雄打得落花流水，几无还手之力。

        这当然与中日关系的变化莫测也有着直接的关系。特别是2012年国内反日情绪高涨，日系节节败退的情况下。日系的败走麦城，相比德系的日渐强势，气势恰如烘云托月。日系真是徒唤奈何，时不与我。

        德系双雄虽然在其中都完成了自己的历史使命，但是，相对帕萨特，迈腾的冠军更是实至名归。为什么不是经过改进更符合中国人胃口的帕萨特，而是崇尚原汁原味迈腾得到冠军？

        是中国人的消费观念在几年间就发生了如此翻天覆地的变化吗？当然也有这方面的原因。中国进入汽车社会二十多年，汽车文化逐渐成熟，人们不再满足于有车代步的初级阶段，而是更乐于与汽车进行“互动、交流”，操控成为精英阶层的追求。而原汁原味却并不拘泥的迈腾，一方面进行加长、悬挂舒适的改进，一方面却对科技化、精细化毫不放松。恰好契合了此时中国人的各方面需求。

        市场宣传方面，高质量的广告创意给国内汽车行业的广告带来了新鲜感；同时，通过精准的媒体投放，财经类、航机类媒体的传播，进一步强化了迈腾公商务的高端形象的同时，有效锁定B级车销售区域，进一步提升了迈腾的知名度。公关传播方面，牢牢抓住自己科技化的品牌标签，在2012年和2013年持续举行驱动未来沟通会，生动地以3D和视频的形式，力图向媒体和客户展现自己的新科技以及其创新和运用，都是为了让驾乘更加舒适、安全、可靠、节能环保。同时，2013年持续开展体验式营销，以品牌形象及客户满意度为重点，让用户直接体会到“科技的力量”。

        迈腾的成为冠军已是势不可挡。所谓的“慢热”，不过是积聚力量后的爆发，不过在质量控制、技术改新、营销策划等各方面达到极致后的一种自然结果。迈腾的今天，来之不易。

        当然，今后的B级车市场还会更加激烈地竞争。迈腾能否锁定辉煌？这是每一个人都想知道的问题。想来一汽-大众更在意这个问题的答案，而且也会更加努力地保住辉煌。但到底如何？市场是一个没有销烟的战场，远比实际的战争还要残酷，还要瞬息万变。让我们祝福迈腾，祝福所有的B级车，实际上，也是在祝福我们自己得到更好的产品。