谁也想不到的是，双十一会成为光棍节，而且还受到想要“脱光”的男生女生们的喜爱，在大把花钱上，成为超过任何节日的“节日”。这世界真是变化快！

        这种商机，却被商人们敏捷地捕捉到了。男女光棍的寂寞却成了电商们的“狂欢节”。在11月11日凌晨，第一分钟，就有1370万人涌入天猫，有200万用户涌入手机淘宝。天猫仅用38分零5秒，其支付宝成交额就超过50亿；至8时42分，成交额已突破121亿元！尤其令人想不到的是，12日，众多汽车厂家都放出消息，说自己“触网”取得了令人欣喜的销售额，而易车、搜狐、汽车之家等网站则更是大声喊叫，自己的光棍节如何成功将一些汽车“脱光”！

        电商早已不是新鲜事，只是，在最便宜也得几万元的汽车这个大件上，电商一直是纯粹的赚个吆喝。无它，一来单车价值太高，消费者不放心网购；二来，就算厂家青睐于电商模式的低成本甚至无成本，可是要打破现有的模式却是困难重重，跟经销商的博弈，就够厂家莫可奈何的。

        但就算如此，“没有永远的朋友，只有永远的利益”，汽车厂商不可能眼看着没有什么成本、也许很快就会普及的电商模式无动于衷。这几年在网购上小试身手的吉利、比亚迪甚至还有奔驰的SMART，都充分说明了汽车厂商的“不安与室”。也许不少人会说，只是噱头，也有不少人说汽车网购不可能在近期普及，但是，汽车厂商是商家，商家是“无利不起早床的”，弄这个噱头干什么？勿宁说，厂商正在为自己以后的电商模式探路呢。

        所以，嗅到了金钱气味的汽车网站们，才会这么努力地参与，拚命地叫喊。想想，如果网购得以流行开来，除了汽车厂商，还有谁会得到利益？当然是搭建了平台与线上卖场的网站们。

        所以，不必怀疑汽车电商模式是否可行，而只需要判定这种模式哪天会风行；不必摆土豪财主的谱，说自己才不会上网买汽车，地主家的钱，那也不是大风刮来的，省着用才是王道。

        一般来说，汽车电商要流行开来，第一个因素已经在逐步解决，A00级小车的价格早已经探入5万元以下区间，其实现在在网上交易的不少商品，上十万的也不在少数，而且，今后汽车的价格还会逐步下降，将来买一辆三两万元的小车，你还会太多的介怀吗？

        第二个因素，就是如果厂商愿意采用电商模式，会遇到现在销售模式的抵抗。遍地的4S店，可都是花了大价钱建起来的，如果大家都网购了，他们怎么活？比如宝马电动车本来想要通过网购却遇到其中国经销商的集体反对只好作罢。

        这个问题要从另外一个方面来看。这些经销商，当时都是花了大价钱才进到厂商的销售网络的，动辙两三千万的建店费用，不能白花，所以，宝马电动车的销售，才会因为经销商的反对而作罢。只是大家有没有想过，为什么厂商要让经销商付出如此大代价？另一方面，经销商为何心甘情愿地乖乖拿出这些钱？这里面可就大有故事了。

        当初，我国的品牌管理办法，明着说，是偏向于厂商的。经销商要想进入，几乎是拿出了一笔“买路钱”。这些买路钱，以及先付款再卖车的钱到了哪里？当然是进了厂商的腰包。这些钱尽管厂商都承诺几年内会分批次返还，而且还说了是“保证金”，但是，却实在不能全信。这些钱，最后当然成就了厂商的现金流（所谓现金流，许多人可能是知其然，不知其所以然。打个简单的比方，有十二个人每月借给你一万元，三个月后你分别偿还，看起来没有问题，你也还是没有钱，但是，请算算，你手上是不是一直有三万钱？）而汽车厂商的现金流构成，还有上游供应商的，一般来说，也会是先供货三个月或者半年后再付款，这其间，又是一笔现金流。当时因为汽车工业比较“稚嫩”，主管部门各种照顾，所以才会有此种政策出台。05年时，曾经有汽车公司老总跟我说过，其实做汽车真是花不了什么钱，上游下游供应链就已经搭建起了足够的现金流！长城为什么可以一直没有贷款？除了经营有方，这现金流的秘密也是其中一个重要原因。

        从这个层面来说，汽车厂商也未必愿意放弃传统的4S店模式。但是，已经家大业大有赢利的厂家除外。他们也许已经不需要4S店模式的现金流，反倒会考量传统4S店带来的销售上巨大成本，羊毛出在羊身上，这些成本最后都会摊消在每一台车上，而随着市场竞争程度的加剧，不想去除这些成本，那是假话。所以才会出现这种一边试水说好，一边却又不见动真格的情形。

        再从经销商层面来说。个个抱怨巨大的建店费用，但为什么个个乐此不疲削尖了脑袋要进入？当然是因为卖车会产巨大的利润。4S店模式以广本首创，并且一直声称当年还本，想想，三千万的投入当然就可以收回，是多么有吸引力的买卖？那么，每台车的利润有多高？一个月至少要净赚200到250万人民币才能一年回本，那一个店一个月能卖多少车？一般来说，能卖100台车已经是火得不行的店了，就算一个月100台，一台车的利润已达到2万到2.5万！那时的汽车，不仅仅是制造成本高，连带地销售环节的利润也高得如此可怕！

        而如今，却不是这个情形了。汽车的单车利润已逐年下滑，而争于要销量的厂商，自然会考虑新的销售模式。没有成本的电商模式，自然会让他们砰然心动。只是要如何摆平现有经销网络，确实需要动一番脑子。

        其实，汽车暴利时代早已经过去了。现在没有几个店是靠卖车可以存活的。一般来说，售后赚钱才会来得更持久更实在。而售后，不论是4S店模式，还是电商模式，都是不可或缺的：因为所有的汽车，购买之后就会进入售后状态，而且，购车的价格，只相当于这辆车一生中所有费用的9分之至一到7分之一。

        其实，4S店们早就应该感受到这种动向了。大风起于青萍之末，汽车厂商触网，绝对不是心血来潮。而主管部门近来放出风来，要修改品牌管理办法，未必没有蛛丝马迹可寻。

        汽车电商，羞答答的玫瑰静悄悄地开。玫瑰为什么会开放？因为春天来了呗。不要因为静悄悄，就觉得一切没有变化，春天的到来尽管不是一天两天的事，但是，一旦到来了，就是满园春色遮不住。

        当然，你也可以说，冰冻三尺，非一日之寒。