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2013年11月10日-11日，以“改革、创新、转型、升级”为主题的2013年流通协会行业年会在成都举行，新浪汽车全程现场报道，并进行微博大屏幕直播。本届流通协会行业年会汇集百强大型汽车经销商集团、二手车市场、汽车有形市场、汽车配件、用品装饰企业、汽车俱乐部、汽车厂商、各省市汽车流通行业协(商)会、地方政府机构、相关组织、媒体等方面的嘉宾超过1500人与会。
以下是J.D.power中国区总裁梅松林先生的演讲实录，题目为《2013中国乘用车品牌表现分析》。
梅松林：尊敬的各位来宾，大家下午好！平时经销商常常被处在一个地位，今天我们做了一个从前没有做过的事情，把我们厂家放在一个位置。其实这项工作J.D.Power在中国第一次做，但在美国已经做了很多年了，大家知道J.D.Power每年在美国一年一度有一个峰会，这个峰会上J.D.Power用四个小时跟所有的美国经销商一一分享美国所有汽车品牌的表现，今天我们受中国汽车流通协会的委托，专门定制了这项报告，我们要把四个小时的内容在15分钟内给大家分享。在分享前先看一下这个模型，我们主要从三个角度给大家分享，第一品牌的综合竞争力，这包括产品力、服务力、营销力，第二个方面的内容是单店的销量和服务系的走势，第三是营销力，前面是来自我们的联合调研，第三块的内容来自于我们的合作伙伴RMC，今天我们涵盖了五大系的36个品牌，每个品牌在我们12项行业研究都有数据我们才跟大家分享，无论是中美欧日韩一共36个品牌。
我们先看看欧系品牌的表现，欧系品牌在三大因子六个要素中表现最强的是营销力，营销力下面两个小的因子，一个是品牌的影响力，还有一个单车的毛利，中国消费者对欧洲品牌力的认可度是非常高的，这导致单车的毛利也相对比较高，但是它们在客户满意度、售前、售中、售后的服务满意度中有空间，这正好是我们在座的经销商应该做的工作。欧系品牌作为一个整体，我们先看产品质量，无论是整个行业还是欧系品牌的质量都在不断的提升，不过欧系品牌在初期的质量品牌优势同行业相比在减弱，另一方面它的可靠性、长期质量还是领先于行业，但是领先的优势在下降，欧系品牌最大的优势是在产品魅力。但是在其他类型品牌力都在提升的同时，欧系品牌领先的幅度在下降。与此同时欧系品牌单车的毛利也出现同样的趋势，单车毛利是明显高于行业平均水平，单车的毛利平均来说2900人民币，在12年，行业平均是1800人民币，欧系品牌比行业高了一千人民币，相比09年这个优势领先的幅度大幅度下降，09年基本上是行业的两倍。
欧系未来的走势怎么样？今天大家谈了很多市场的预测，这个地方我们跟大家共同分享一下，我们的合作伙伴LMC的数据，上面代表过去欧系品牌的市场的增量，也展示14年的增速，14年我们预测欧系在五大系中还是处于领先地位，增速可能高达19%，这个速度跟今年基本上接近，行业平均水平14%，这跟各位专家的预测比较一致。
看看日系，首先有一个问题是，日系何时能复苏，看看它的表现怎么样？同样它的市场表现还是基于综合的品牌竞争力，跟欧系品牌不一样，日系品牌单车毛利是出现红色的，是比较弱的，品牌影响力也一般，最大的竞争优势是日系品牌的产品质量，下面列出了很多不同日系品牌的表现，从单车毛利这一列来看，普遍来说日系品牌的盈利能力比较弱。刚刚看到日系品牌的质量比较好，这里有两块，一个是初期质量，一个是可靠性长期质量，日系品牌在中国体现最大的优势还不是初期质量而是可靠性，这个在成熟市场大家看到了，在中国市场正逐渐被消费者认可。弱势应该是产品的魅力，产品魅力背后反映这个产品多大程度上满足当地市场消费者的需求，这方面应该是日系品牌动作相对比较慢一点。
我们看一下中系品牌，我们问了很多经销商的老总。首先看一下这个品牌的竞争力，所有的指标中我相信经销店投资人最关心单车毛利，恰恰在你最关心指标方面表现是最好的。第一个信息来自于IQS的初期提升，09年拥车期为2—6个月的时间，短短的五年中每台车的问题数减少了，这差距跟行业的差距百台车的故障数相差36点，非常接近，我们相信不用五年自主品牌可能达到合资品牌的水平。另外它的VDS也提升非常快，产品的魅力尽管低于行业平均水平，提升的幅度在四年中提升了40分，自主品牌是更新换代，不是现有产品的改良，这就导致在12年单车毛利已经超出行业平均水平，行业的单车毛利是1800人民币，如果跟很多自主品牌的老总打交道他会告诉你这句话，车卖得多不一定赚钱，车卖得少不一定不赚钱，这是自主品牌这几年的竞争。在14年我们的自主品牌相对比较乐观，增长速度会出现一个拐点，在过去今年中第一次会超出行业的平均水平，高达16个增长率，艰苦的是11年，第一次把我们的自主品牌曝露在市场中，这几年经过痛苦的转型，应该是慢慢走出来。我们相信14年应该是自主品牌突围的一年。
最后给大家总结一下，明年总体判断，LMC的预测是明年将继续保持今年的增长，中国有一百多品牌，500多个车型，中国乘用车的数量跟美国总体相当的，但我们经销商的数量超过美国，我们品牌数量是美国的两倍，单店的销量、单品牌的销量等等是销量第一的，竞争力比任何市场要惨烈，在这种情况下靠单一数竞争很难支撑一个强烈的品牌，仅仅价格、外观等等很难支撑你，必须要追求综合竞争力，就是产品力、服务力、营销力等方方面面。今天是第一次跟大家分享中国主要的乘用车品牌的表现，供大家参考，希望来年有更多时间分享更细的信息，谢谢大家！
2013-11-11 出处：梅松林 [原创] 责编：赵颖
2013年11月10日-11日，以“改革、创新、转型、升级”为主题的2013年流通协会行业年会在成都举行，新浪汽车全程现场报道，并进行微博大屏幕直播。本届流通协会行业年会汇集百强大型汽车经销商集团、二手车市场、汽车有形市场、汽车配件、用品装饰企业、汽车俱乐部、汽车厂商、各省市汽车流通行业协(商)会、地方政府机构、相关组织、媒体等方面的嘉宾超过1500人与会。
以下是J.D.power中国区总裁梅松林先生的演讲实录，题目为《2013中国乘用车品牌表现分析》。
梅松林：尊敬的各位来宾，大家下午好！平时经销商常常被处在一个地位，今天我们做了一个从前没有做过的事情，把我们厂家放在一个位置。其实这项工作J.D.Power在中国第一次做，但在美国已经做了很多年了，大家知道J.D.Power每年在美国一年一度有一个峰会，这个峰会上J.D.Power用四个小时跟所有的美国经销商一一分享美国所有汽车品牌的表现，今天我们受中国汽车流通协会的委托，专门定制了这项报告，我们要把四个小时的内容在15分钟内给大家分享。在分享前先看一下这个模型，我们主要从三个角度给大家分享，第一品牌的综合竞争力，这包括产品力、服务力、营销力，第二个方面的内容是单店的销量和服务系的走势，第三是营销力，前面是来自我们的联合调研，第三块的内容来自于我们的合作伙伴RMC，今天我们涵盖了五大系的36个品牌，每个品牌在我们12项行业研究都有数据我们才跟大家分享，无论是中美欧日韩一共36个品牌。
我们先看看欧系品牌的表现，欧系品牌在三大因子六个要素中表现最强的是营销力，营销力下面两个小的因子，一个是品牌的影响力，还有一个单车的毛利，中国消费者对欧洲品牌力的认可度是非常高的，这导致单车的毛利也相对比较高，但是它们在客户满意度、售前、售中、售后的服务满意度中有空间，这正好是我们在座的经销商应该做的工作。欧系品牌作为一个整体，我们先看产品质量，无论是整个行业还是欧系品牌的质量都在不断的提升，不过欧系品牌在初期的质量品牌优势同行业相比在减弱，另一方面它的可靠性、长期质量还是领先于行业，但是领先的优势在下降，欧系品牌最大的优势是在产品魅力。但是在其他类型品牌力都在提升的同时，欧系品牌领先的幅度在下降。与此同时欧系品牌单车的毛利也出现同样的趋势，单车毛利是明显高于行业平均水平，单车的毛利平均来说2900人民币，在12年，行业平均是1800人民币，欧系品牌比行业高了一千人民币，相比09年这个优势领先的幅度大幅度下降，09年基本上是行业的两倍。
欧系未来的走势怎么样？今天大家谈了很多市场的预测，这个地方我们跟大家共同分享一下，我们的合作伙伴LMC的数据，上面代表过去欧系品牌的市场的增量，也展示14年的增速，14年我们预测欧系在五大系中还是处于领先地位，增速可能高达19%，这个速度跟今年基本上接近，行业平均水平14%，这跟各位专家的预测比较一致。
看看日系，首先有一个问题是，日系何时能复苏，看看它的表现怎么样？同样它的市场表现还是基于综合的品牌竞争力，跟欧系品牌不一样，日系品牌单车毛利是出现红色的，是比较弱的，品牌影响力也一般，最大的竞争优势是日系品牌的产品质量，下面列出了很多不同日系品牌的表现，从单车毛利这一列来看，普遍来说日系品牌的盈利能力比较弱。刚刚看到日系品牌的质量比较好，这里有两块，一个是初期质量，一个是可靠性长期质量，日系品牌在中国体现最大的优势还不是初期质量而是可靠性，这个在成熟市场大家看到了，在中国市场正逐渐被消费者认可。弱势应该是产品的魅力，产品魅力背后反映这个产品多大程度上满足当地市场消费者的需求，这方面应该是日系品牌动作相对比较慢一点。
我们看一下中系品牌，我们问了很多经销商的老总。首先看一下这个品牌的竞争力，所有的指标中我相信经销店投资人最关心单车毛利，恰恰在你最关心指标方面表现是最好的。第一个信息来自于IQS的初期提升，09年拥车期为2—6个月的时间，短短的五年中每台车的问题数减少了，这差距跟行业的差距百台车的故障数相差36点，非常接近，我们相信不用五年自主品牌可能达到合资品牌的水平。另外它的VDS也提升非常快，产品的魅力尽管低于行业平均水平，提升的幅度在四年中提升了40分，自主品牌是更新换代，不是现有产品的改良，这就导致在12年单车毛利已经超出行业平均水平，行业的单车毛利是1800人民币，如果跟很多自主品牌的老总打交道他会告诉你这句话，车卖得多不一定赚钱，车卖得少不一定不赚钱，这是自主品牌这几年的竞争。在14年我们的自主品牌相对比较乐观，增长速度会出现一个拐点，在过去今年中第一次会超出行业的平均水平，高达16个增长率，艰苦的是11年，第一次把我们的自主品牌曝露在市场中，这几年经过痛苦的转型，应该是慢慢走出来。我们相信14年应该是自主品牌突围的一年。
最后给大家总结一下，明年总体判断，LMC的预测是明年将继续保持今年的增长，中国有一百多品牌，500多个车型，中国乘用车的数量跟美国总体相当的，但我们经销商的数量超过美国，我们品牌数量是美国的两倍，单店的销量、单品牌的销量等等是销量第一的，竞争力比任何市场要惨烈，在这种情况下靠单一数竞争很难支撑一个强烈的品牌，仅仅价格、外观等等很难支撑你，必须要追求综合竞争力，就是产品力、服务力、营销力等方方面面。今天是第一次跟大家分享中国主要的乘用车品牌的表现，供大家参考，希望来年有更多时间分享更细的信息，谢谢大家！
