自主品牌生来就处于步履维艰之中。如今，就算发展到了眼下三分天有其一的程度，还是有不少人在唱衰自主。无它，说是只见树木不见森林有点太严重，但是，选择性地只看到对于自主的不利条件，却是一点也不过分。

         那么，自主品牌到底有没有希望？他们将如何应对这些局面？

        客观地说，在中国市场，自主品牌从来就没有强势过。一开始，国家想要发展壮大汽车，成立了许多的合资公司，初衷是市场换技术。技术没有换到，市场倒真的成了八国联军的天下，试问还有哪个跨国品牌没有在中国成立合资？真是少之又少了。因此的结果，自主品牌的市场份额就可以想象了。

        市场换技术这个命题其实可以从两个方面来说事，一个是，没有合资公司，就没有中国的汽车人才，自主就无从发展；另一方面，当然是合资外资占据了绝对的市场大头。

        早二十年间，中国刚刚改革开放，尤其以东南沿海一带为开放前沿，所以，这些地方也理所应当成为合资外资的囊中之物。自主品牌想要争取点什么，难度不是一般的大。所以，自主品牌从来就只能在三四线市场发力。虽然说老是以性价比取胜，但是在注重功能与性能不太看重品牌的三四线市场，倒是一个很好的占领市场的办法，行之有效。虽然如今合资也开始向三四线市场渗透，并且以品牌优势和成本优势，力压自主，但是，毕竟自主品牌的根据地就在三四线市场，无论从情感层面，还是从销售网点、售后服务都有着巨大的优越。

        近几年，尤其是国家打响西部开发的战鼓之后，自主品牌真是觉得自己有了空前的机会。

        事实上，中国地域广阔，消费水准不一，有爱马仕丝巾的大量用户，也有花色繁多的一般丝巾消费群体。所以，也许东南沿海一带早已成为了红海，那么，已经从无到有、从弱小到青年的自主品牌，是可以开拓更好的市场，凭借后发优势，抓住西部开发的机遇，做成一番事业的。根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算，“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%”。 根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下。

       自主品牌早几年已经开始布局西部市场。比如力帆，由于地处重庆，更是在更早的时间就开始了一系列的运作。数据显示，2013年截止到9月，力帆汽车所有在售车型销量同比增长29%，超过年初定下来的20%的增量目标，其中力帆X60表现最好，上半年销量同比增长80%——去年力帆汽车累积销售15万辆，2013年的目标是18万辆。其中，西部市场的贡献占据了不小的份额。

        中国车市目前一线城市受政策影响增长缓慢，去年一线城市在国内新车的市场份额从前年的35.7%下降到30.8%，下降了近5%。此前不受重视的三、四线城市如今却成了“香饽饽”，市场份额在逐年增加，去年同比增长了4.3%达到30%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，西部地区的汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态，也就是说，在未来十余年，西部市场的汽车销量有望持续高速增长。先期布局的自主品牌，有望打一场翻身仗吗？一切都还充满变数，但至少，自主品牌已经觉醒，也已经具备了与合资竞争的意识与实力。