一直以来的兼并重组并没有取得想要的效果。这次，工信部开始“劝退”一些企业了。之前的鼓励和各种劝和以及拉郎配都起不到作用，如今换一种办法，动之以情晓之以理，温柔地劝退了。

        想来这温柔的劝退，也不会起到什么作用。

        不是我太悲观。

        汽车业从来就是支柱产业，从龙永图加入世贸为汽车业争取条件、主管部门的各种准入，以及地方政府招商引资中的最优惠待遇，再到各小企业没有产销量也要保留着的土地、厂房还有一些看家的人工。汽车业特长的产业链，决定了其对于税收以入GDP的巨大贡献，除了房地产业无可比拟。所以，各地方为了争取汽车企业的落户，不遗余力，各种优惠政策，包括土地、税收还有地方政策上的照顾，能给的一定要给，不能给的曲线也要给。

        如此看重的行业里的企业，你说，就算没有产销，谁又舍得它自然消亡，谁又能说哪天不会咸鱼翻身，成为地方政府的大爱？一汽是共和国长子，各汽车企业又何尝不是地方政府的长子呢？既为长子，当然是一定在家族里有着别人无法替代的地位的。

        基于此，主管部门说要兼并重组，可能吗？！且不说还有那些企业里的领导，本来是鸡头，一兼并，也许牛后也不是了。再不济，实在救不了，也可以卖壳，还能平空得几十亿人民币，还可以凭壳安排不少的领导呢。缺心眼才会同意兼并。

        所以，就算现在换成劝退，也只是一厢情愿，说说而已。用行政策手段尚且达不到目的，温柔地劝退也罢，掰开了揉碎了说理也罢，那么大的利益摆在那里，怎么可能行得通呢。

        经济利益，除了政治上可以作一些交换，离开市场本身的规律，劝退是劝不了的。

        这就形成了中国特色，真是无穷的尴尬。既想要汽车快速发展，符合经济规律的发展，又要行政手段凌驾于市场规律之上，能得到什么样一个畸形的东西？不言而喻。

        卖壳就是这样畸形市场下的畸形故事。而且，这故事是可以复制的，一而再再而三地循环下去。壳都可以卖，还说兼并重组？痴人说梦。

        说到底，这个畸形，是传统的计划经济下的残留，早就成了市场经济的制约与束缚。

        如果干脆放开准入，有本事进来就进来，没本事活着就痛快地死掉，一切交由市场，这些问题也就迎刃而解了。

        可是，我们的政府怎么可能放开准入呢？！

        首先一条就是担心。如果没有政府的统筹，那么产能是不是会过剩，造成巨大的浪费？依着中国的人性格，当然一定会一窝蜂地进来，会造成资源上的重复建设和浪费。其实，这一条真不必担心。进来就进来吧，凭本事活，行业要进步，适度的过剩是必需，也是充分竞争的必要条件。活不下去的，自然淘汰，那些企业会由别的好企业来收购，也不算什么浪费。事实上，如今那些遍地“壳”，才真是不折不扣的浪费！运营好的企业，凭空要花几十亿收购这个壳，才是真浪费！这几十亿到了这些怪胎企业手里，起什么作用？才是巨大的不明不白的浪费呢。

        所以说，与其劝退，不如干脆放开准入，让那些壳一钱不值，那些运营不善的企业该干嘛干嘛去，那些运营好的企业，原可以不花这个钱的。而新进入的企业，市场本来就有进入壁垒，他们既然能进入，一定有比你设一个行政门槛更好更合适的进入门槛，后进的企业，凭其后发优势，只会给行业带来活力与机会，不必札人忧天。

        第二条，会不会再次遇到地方政府的反对，甚至引起一些不必要的骚乱？前者不必顾虑，因为从上而下地取消准入，不是特别什对哪个企业，反倒比所谓的兼并重组更能让人接受；至于那些有壳的企业的请愿和抗议，地方政府有的是办法。一来企业没有产销这些年，有才干或者仅仅有志气的人早已另谋出路，二来，社会保障也实施了多年，并不分破产企业还是运营优良的企业一律有份。

        其实，倒是主管部门不肯放开准入呢。一来他们确实担心大小长子们，多年来无微不至全方位的保护，就说明了其良苦用心；二来，大笔一挥的快感以及对于企业发展的精英意识，让他们实在无法放开保护。

        所以，劝退一定是行不通的。也不要指望着短期内兼并重组能取得效果。汽车行业就在市场经济与计划经济的夹缝里博弈着，委曲着，直到有一天，放不放开准入都不再具有实际意义了，就好了。

        至于这是哪一天？那将是另一个话题。现在能预见的是，温柔的劝退之举，一定会无疾而终，成为主管部门的又一个尴尬。