“秦战列国”直线加速挑战赛，让比亚迪从略嫌僵硬的壳里走了出来。现场各色性能车齐集一堂，人们大呼过瘾，能让如此多牛气的性能车聚集到一起，排排坐，吃苹果，还真是大不容易，观众有眼福了。

        场外报名和现场报名共有30余辆车挑战比亚迪秦，而“秦战列国”的结果是19胜15负。虽然有些出乎我的意料（我的意料是秦会秒杀更多的性能车），但是，看看那些牛气平时很难见到的名车，却也无话可说了。可以说，秦的加速性能还是相当强悍，起码战胜20万左右的同价位车型几乎毫无压力。

        有意思的是，最近一段时间以来，自主品牌们都在营销上有了让人惊艳的创意，而且，其心态也变得open起来、自信起来，让人觉得相处起来非常放松与舒服。这不仅仅是我的感觉。也是现场许多观众的感觉。途中休息时，我坐在媒体区里喝水，听到有热心观众在介绍秦，很专业，很平和，娓娓道来：这车70公里以内不烧油，省钱、环保，起动加速很快，因为它是双擎，有电动机和发动机一起发力。如果你要买车家用上班，还就是它了。

        其实，这个活动还真是别出心裁。各性能车都是网友自己的，跟厂商无关；各网友也是自己报名的，不牵扯太多利益；这活动虽然是比亚迪牵头，却是一个趣味性的挑战赛，秦是新来者，是新兵，要打码头，只好摆擂台。那么，随便哪个来应战吧，无论输赢，都是捧场了。比亚迪是自主品牌，各性能车主也是中国人，所以，带着自己的爱车来应战，无论输赢都是一个开心。这游戏，算得双赢。设计巧妙，又无伤大雅。

        事实上，自主品牌如今单纯地说产品力，跟合资产品比已经不相上下。随着合资企业产品的下探，自主品牌如果再简单追逐性价比高，绝对行不通；另外，由于产品力提升所带来的成本增加，需要高一些的利润率来维持，所以提升品牌美誉度已经迫在眉睫。走过最初的性价比拚配置、后来拚服务阶段，现在要做点什么来提升品牌力呢？

        各家情况不同，所能采取的手段自然不同。像比亚迪这样的公司，利用在技术方面的优势是谁都可以想到的办法。

        难道比亚迪之前没有想到？当然有想到。只是从前的产品力无法达到相应的高度，无法突出。就算你声嘶力竭地宣扬你的技术多么先进，也少人相信，无法获得支持；另外，就是大环境上的不到位，使得比亚迪们事倍功半。

        那个阶段，是比亚迪最灰暗的日子，也是自主品牌阵营最灰暗的日子。所以，自主品牌们说起合资产品的绝对强势，就是一脸不愤；至于说如何应对，仿佛谁也拿不出好办法。人性就是如此的，你弱小时，别人根本没有兴趣多看你，或者说不会正眼看你。但是你不能气馁，也不必气愤，哪一朵花儿，不曾走过风雨如晦的时光？

       这次全国挑战赛，比亚迪在全国都广招学子，在北京招募的是清华、北大、北师大的学生现场参与，还有不少的目标客户，大家对着快速奔跑的秦大声呐喊，哪怕是输了，也会为其使劲地鼓掌。其实，从营销的角度来说，不论输赢，比亚迪的目的都达到了：无论哪款性能车，其品牌力产品力都有口皆碑，秦跟他们站在一起平等竞技，足以说明问题。

        秦的正式上市应该是在下个月上旬。新的新能源政策为比亚迪开了绿灯：在全国卖出的新能源车，包括秦，其地方补贴统一由产地政府发放，成功地绕开了地方保护。如果按坊界流传的20万上下价位来算，扣除两级政府补贴7万上下，也不过就是一款偏低价的中级车。加上性能和省油环保性上的优势，秦或许会得到一个不错的销量，甚至因此拉动国内新能源车的热潮也未可知。

        只是，我还是有些疑惑：秦要突出的是什么，是想成为性能车，还是环保新能源车？这“秦战列国”虽然没有想象的烽火味，硝烟味，也有着很强的趣味性，但如果能够有着更为明确的市场定位，岂不更为完美？！

        期待进一步的有着明确客户指向的活动。