北京的空气越来越糟糕了。人们怨声载道，政府不得不出台一系列的改善空气的措施。其中单双号限行以及停车三分钟熄火，受到的关注度最高。

        客观地说，单双号限行也是不得已而为之。这么多的车辆，如果在雾霾严重天停驶一半的话，肯定对空气有好处，虽然汽车尾气对于空气污染的贡献量多底有多大，无法量化，但是，总是有着不小的贡献的。只是这种办法未免太过简单粗暴。但是，既然空气如此不堪，伤害着每个人的健康，又是公平的无论尊卑美丑一律限行，倒也无话可说。话说不患寡而患不均嘛。

        至于说停驶3分钟就要熄火，听上去也是很有道理的。汽车怠速状态下的尾气，比正常行驶情况下的尾气，有害排放要重得多。什么叫怠速？怠速状态就是指汽车没有行驶，但是却要维持其自身运转而需要的最低能量，这个最低能量当然只能靠燃烧石油来取得，由于工作状态极端，燃烧不能充分，所以其排放中一氧化碳和氮氧化物占比很大，而这些物质，其实就是毒气，而未能燃烧的单质碳，却是PM2.5的重要构成部分。所以，这条规定似乎是很有道理的。

        但是，现实中如何执行？车主在路上行驶，并不知道哪里会堵塞而使自己停驶3分钟以上，靠车主自觉执行，不可能，这里先不要说车主的自觉性如何。那么靠民警？更不可能。几百万台车的保有量，几千民警累死也管不了，更不说民警如何考核谁停驶了三分钟。

        后来有关方面有解释说，停驶三分钟并不指的是堵塞路段的停驶，而是路边，停车场等等特定场合。但就算是如此特定场合，也不可能管得了。一是公车或者帅哥美女等人的车，人家要等的人物非常重要，一直处于怠速状态，是为了能够上车的人立刻享受，二是，民警数量严重不足，就算是连协警也算上，也是沧海一粟，不起作用，三还是如何量化的问题，你怎么确定我等了三分钟以上？

        这些问题看起来无解，但是不要忘了一句话，叫做解铃还需系铃人。如果汽车物联网得到了解决，哪怕汽车上只是装了上汽这些天宣称近期发布的inkaNet3.0车载智能网络行车系统,也会有不错的解决办法。当然，这个inkaNet 3.0的智能导航系统更有拥堵路况提前通报功能，把路况信息即时加入路线计算，为用户计算当前最节省驾车时间的路线，避免因为拥堵带来的时间浪费和汽油浪费，可以说是在怠速尾气发生之前，就得到了避免，是谓治病于未病。Start-Stop数字智能启停节能系统技术 ，怠速时智能判断关闭发动机，不再消耗燃料和产生排放，可以有效节油，降低碳排放，从而大大提高车辆的燃油经济性和环保性能。

        在空气污染如此严重的今天，不妨有相关文件要求车企在新出的产品上普及此项技术，在以往的产品上加装此项技术。

        还是一个思路问题。出现问题了，就知道去一刀切，限号限行，停驶熄火，跟孩子的思维似的，却不知道从根上解决问题，徒增笑料。彼君子兮，不素餐兮！

        何不请专业人做专业事？这些问题，还是请教一下各业内专家比较好。否则，空气还是一直这么糟糕下去，简单粗暴的处理，还会弄出更多的问题。

        其实，动动脑子，不仅能良好地处理现有问题，更会促使中国汽车业良性发展。对于各地方政府看重的GDP只会有好处。为什么？因为中国汽车工业落后欧美20年的差距难以短期内弥补，尤其是核心技术领域中国汽车工业更是遭遇技术壁垒。 但车联网行业有望使中国汽车工业领先欧美半步。中国作为全球汽车最大消费市场，庞大的用户基数成为发展车联网技术的最佳乐土。上汽inkaNet 3.0在智能语音技术及自由行导航技术方面远远领先宝马iDrive及福特SYNC，而比亚迪的双模双擎、绿混技术，更是号称业内先进，还有他们最近就要推出的秦，70公里以内用电，几乎可以使普通的上班族所用汽车没有排放。与其限制使用，何如推广先进技术？