关于大众要增持一汽-大众股份的传言又一次纷纷扬扬。这次在佛山高尔夫7下线仪式上，有记者问到了海兹曼，后者亲口承认了此事，称此事双方正在谈判中：我们和合作伙伴的对话、交流非常好；大众集团确实正在就增持一汽大众股份的事宜与一汽集团商谈，一切都在推进中。并且，大众有意在金融、二手车方面与一汽集团扩大合作。

        这一幕，让人想起之前的一件事情，同样是广东，同样是一汽-大众的大喜日子，大众中国某人回答的关于DSG的话，激起了轩然大波。德国人为什么老是做这种让合作伙伴非常扫兴的事，不恰当的场合说些不恰当的话呢？

        作为正好的对照，从一汽方面反馈过来的却是相反的信息。

        这事想想也是当然。成立之初，管你是什么原因，你持股只有40%，为什么现在市场好了，你就要变成50%以对等？一汽方如果不反对，那可真是奇了怪了。再说，能不能增持股份，一来是要一汽方同意，二来更重要的，一汽是共和国长子，这些事怕是一汽也作不了主，要更高一级的国资委同意了。

        再联想到上一次的事情，海兹曼的表态，就真有些奈人寻味了。

        其实大众也未必没有逼宫之意，偶而说点什么话，让一汽方难过一下，尴尬一下倒是小事，就像之前关于告一汽抄袭变速器技术的事，终于高高提起，轻轻放下而已。关键是这次面临着双方原有合约到期的局面，就有些不好说了。再加上前不久大众进口车型放到上海大众的事例，就更有些微妙。

        其实，到2016年，也还有3年。一年之间，那个娜塔莎都等不了安德烈公爵，导致了一系列几个家族的变故，何况还有3年呢，到那时，是不是海兹曼在位都不一定。只是如今海兹曼在位，他不能不对此表示些什么，否则，岂不是尸位素餐？

        所以归结起来，媒体敏感再正常不过，但是也同样说明一切都充满了变数。这些事先放过一边，正常的工作生活，该怎么做还得怎么做，利润里，一汽还是要拿走60%的，因为合同是这么规定的。

        为什么大众老是在一汽-大众的好日子里给人添堵，无非是因为所占位置不同，所代表利益不同，说出来的话再经过有心的媒体一解读，就事多了；二来无非是一汽-大众全靠外方的车型，纵然卖得再好，到底是人家外方技术，外方车型，人家说几句难听话，在所难免。

        在所有合资公司中，一汽大众是中方持投最高的一家。而且同时，一汽-大众的业绩却又是车企中翘楚，别的车企难望其项背。大众有些想法，可以理解。如果一汽自己的自主品牌特别强势，那么大众只能自己闭嘴，比如长安那样，旗下一些合资公司甚至还要拿自主的车型到合资公司。一汽在自主品牌方面鲜有建树，屡被诟病，作为其合作伙伴，时有嘀咕也属正常。

        但是，大众还是要想一想吧，虽然上海大众也是其合资公司，业绩也相当不错，但是为什么到底还是比不上一汽-大众呢？只能说明，便是组装，一汽的工艺水平、管理水平以及企业底蕴，也是非常之深厚，一汽的总体素质，至少在中国车企中高高在上。另外还有一个佐证，哪个汽车企业里，没有一汽的人在里边任要职？

        但是，不在其位，不谋其政，合资公司只能做合资公司自己份内的事。虽然说现在有什么合资自主，但大家都知道，如果不为利润考量，没有什么动力促使人家去做。

        所以，一汽还是把自己的自主品牌搞好吧，不要老是想着，自己倾尽全力支持了一汽-大众，如今效益好了，正可以养自己一些年。德国人不答应呢。

        也不仅仅只是德国人不答应，市场经济也不会答应。等到别的车企都做起来了，等到自己的人才也跑光了，那时海兹曼的一些话，可就更有用了。但也没准，世事变化无常，就像娜塔莎最后还是救助了伤病的安德烈公爵并重新相爱一样，没准三年后，一汽的自主品牌强势了起来，跟大众的关系自然不会如此被动。只是彼时，一汽还需要大众吗？中国还需要合资吗？

        好大的一盘棋。好大的变数。