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最近几日，关于车企西部投资的话题又热了起来，这主要是因为：
一、8月29日上海大众汽车(新疆)有限公司在乌鲁木齐经济技术开发区举行了开业仪式，首辆轿车下线。该下线仪式搞得轰轰烈烈，各大媒体竞相报道，这个消息也让很多想投资西部的车企看的心里直痒痒，也想到西部去。
二是西部最大的车展——成都车展已开幕，大批的看车人涌进展厅、媒体做着全面报道，人们对于西部市场的关注度也在不断升高。
三是前几天吉利沃尔沃的合资审批已经通过，其成都工厂也已获批，再次引起了人们对于西部开发的兴趣。
四是备受关注的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》已在今年6月正式实施，在外商投资产业指导目录中已不再出现的整车制造项目此次入选中西部外商投资优势项目。在成都车展的带动下，西部投资热的话题持续升温，这个《目录》也就在此引起了人们的关注。
五是中国富豪刘永好高调宣布，他要与西部最大的汽车经销商集团计划未来5年内，在中西部打造近200个汽车城，预计总投资将达2000亿元。
另据国家信息中心的统计，从2007年开始，外资汽车品牌便开始向中西部地区布局，筹建新厂。到目前为止，有关车企在西部的累计总投资已高达600亿元。其中就包括丰田、本田、日产、通用、福特、沃尔沃、大众等众多国际知名汽车企业。特别是今年下半年以来，社会上的众多媒体均在大肆宣传车企进驻西部的诸多好处，甚至有人提出了什么“车企得西部者得天下”的言论，在当前国家为推动经济发展不得已而提出西部投资优惠减税时期，国产自主车企一定要保持清醒的头脑，认真分辨形势，切勿盲目跟风。
虽然成都作为西部特大中心城市，汽车消费水平很高，近几年来该城市的汽车消费均保持20%左右的增速，市场潜力巨大，但是除成都之外的其他西部地区，经济环境其实依旧落后，生态系统脆弱、配套措施不完善等诸多实际问题并未解决。而国产自主品牌汽车由于品牌影响力还不够深远，投资西部的条件并未成熟，如果盲目进入西部，只怕会给自己带来沉重的财务压力，并不利于自身的健康发展，比如力帆在鄂尔多斯的烂尾项目就是很好的例证。自主车企赚钱不容易，跟着财大气粗的外资品牌跟进西部，并非明智之举。
有很多人担忧东部车市已经饱和，再不向西部开拓市场，这车好像就没人买了，其实这完全是多虑。放眼全球，诸如欧美这些汽车工业发达的国家，早在上世纪七八十年代，就基本家家都有私家车了，是不是也算饱和了呢？那么欧美车市发展至今，又过了半个多世纪，那里的汽车消费是死气沉沉还是蓬勃发展呢？汽车市场不怕饱和，因为汽车本身就是一个消费品，它有一个推陈出新的发展过程，所以汽车的乐土并不在相对落后的西部，而是在经济文化发达的东部。经济文化越发达、汽车保有量越大，只要政府不出台什么限购摇号政策，那么这些地区的汽车文化就越发达，消费规模也越大。所谓什么东部车市已经饱和、汽车就会卖不动之类的说辞，纯属个人臆想。
现在在国内的东部沿海，国产自主品牌已经拼出了自己的一片天地，这除了得益于国产自主品牌汽车整体品质的提高外，东部沿海汽车消费者的观念也已经成熟理性，不再只认所谓的“名牌”。东部消费者购车理念的改变，给了国产自主品牌汽车很好的发展机遇。但是相比来说，西部地区的信息交流相对闭塞，对车的认识还不够深入，只怕还会有为数不少的西部消费者不愿优先选购国产自主品牌汽车。
现在已经有数据显示：宝马在成都仅用了5年的时间就开了9家经销店；奔驰和奥迪在成都的4S店数量也增加到了7家；此外，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等也都在成都开设了汽车展厅甚至旗舰店。所以笔者认为，国产自主车企完全可以放下一定要在西部建厂的想法，然后集中精力在西部建设4S店，也就是说，对于国产自主车企来说，西部建厂真不如西部开店。大家想一想，在别的车企大张旗鼓的在西部投下数十亿，忙着垒砖砌瓦的建设车间时，我们的国产车企若能已经在西部销售汽车，岂不快哉？笔者建议，国产自主车企应当机立断成立专职的西部营销部门，并为西部建设更多的4S店或直营店设立便利优惠条件，实为上策。
