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上篇文章浏览量和评论让笔者受宠若惊，更有评论员撰文点评，我认为有必要再坚持下自己的观点：中国车市使用“暴利”两字不合适。
无意写成枯燥文章，不过有必要谈一下“暴利”的概念，暴利是指生产者、经营者用不正当手段获取超过合理利润幅度的行为。我国相关法规包括：“行业暴利”与“企业暴利”的持续存在也是影响社会和谐的重要原因之一。
上述概念，对于行业内人士来讲，年均将近两千万产销量带来的利润，应该没有“不正当手段”，也没有影响社会和谐，否则早被执法部门介入了。这个时候，有多篇文章批判行业内“暴利”是出于一个什么样的角度或者心态？在上篇没有表述或者表述不清的地方，再次意义简答。
1、中国汽车为什么这么贵？
这个问题很不好回答，看到上篇文章中，诸多回复满具有智慧，比如说因为“在中国”的答案简单风趣，事实上，当下中国汽车，至少某一个消费层次上售价和国外相当。
链接中的文章对比了中美多个车型之家的价格，中低端有些车型中国的售价甚至低于海外，当然售价较高的车型，中国的售价普遍要高一些。
如果找寻中外车价差距的原因，我们不妨看一下差价的构成，笔者在网络上搜集了一下，从这些方面，我们能够看到我们每每花掉一百块钱里面有多少走进了汽车制造商的口袋里。如果明白这些，相比大家也都清楚了为什么汽车这么贵了。
2、为什么引用“五百强企业”利润率数据论证利润？
有人质疑，我引用第三方数据论证这个事件，至少在一定程度上第三方数据不会为了公司股票、股东信心去做一些更加有利于漂亮报表的数据，这点很重要，特斯拉第二季度不同算法可以亏损或者盈利几千万。
3、上限十几个百分点的利润率为什么不属于“暴利”？
上篇文章也谈到了中国车企中最高利润率为上汽，10足有的利润率，我们再看看街旁卖小吃。一张煎饼果子售价约为五块五，包含一个鸡蛋、一张面饼，成本除人力成本外，不足一块五，这个时候来讲，汽车的利润率还不如煎饼果子高。
但是，行业盈利高，靠的是什么？依托经济发展和人们生活水平提升，带来的销量增长。多年前，车企依靠高利润率生存，现在只能靠薄利多销。此前和一个车企高管交流，他说多年前，产销量三万辆，公司会发双薪以资鼓励，现在产销量八十万辆以下，意味着盈利为零。
如果一家纽扣店靠销量赚钱了，大家不会认为是暴利，中国汽车行业的利润也是基于这样的道理，得益于经济的增长、汽车同行的努力，我们现在有了年均近两千万辆的汽车销售，这是好事，但是我们质疑行业暴利的同时，也应该清楚。十五年前，我们工资水平较低的时候，车价处于什么样的水平，现在我们工资水平翻了几番的时候，物价膨胀若干倍，猪肉等翻了跟头上去的时候，我们的车价却在下调。
4、关于价格战给自主汽车带来什么样的影响？
业内很多朋友的文章表面，对于自主汽车都采用的是一种支持态度，笔者持同样的观点，因为自主汽车是中国车市的根本。但是自主汽车这几年的发展，大家也都看到了，危机越来越严重，市场占有率上个月还在持续下降。
今天谈到的价格战的问题上，很多的人问题的出发点似乎是“华杰在反对价格战”，我的思路，我不反对价格战，我只是谈自己认为对行业更加有利的健康发展。
有人甚至说我是车企利益代言人，我这里则说你高抬我了，我最多只是维护行业健康发展的利益而已，而这些所谓批判“汽车暴利”，只能是逐步伤及自主汽车的损人不利己的方式。谈了几次，“七万上下”对于自主汽车的影响，如果持续价格下探，相比影响更加深刻。
5、消除“暴利”是提高高性价比还是“劣质廉价品”？
我谈到“减配降价”，这是很多车型通行的规则，因为一辆车型设计之初，首先定下的是竞争车型和价位，然后根据这个价位进行可能的零部件集成，再加上附加的成本确定最终的定价范围。如果一款车上市不久出现了大幅度的掉价，意味着要么它的设计和定位出现了问题，需要刮骨疗毒进行调整，要么变更了配置和零部件供应商，降低了成本。
可能会有人认为，研发成本简单地存在前部分车型中，后续的可以忽略不计，殊不知，我们看到上市的车型，只是众多研发车型的几款而已，拥有核心技术研发的车企，每年都会研发多种车型，经过周密的市场调研后，这些车型多数只存在于研发阶段，这部分成本是非常大的。再者，每一款车型在进行销售，甚至还没有开始销售的时候，下一代的产品研发已经开始，为跟上潮流进行相应的台架、道路试验和标定，这些都是算钱的。
所以，我们想要的优惠，要有个前提就是“更高的性价比”，这点才是根本，而不是说简单地去购买“劣质廉价品”，现在车市多元化的产品，购买相应的车型也不是没有可能。
最后，引用下董杨先生的观点，大家都在这个行业，无论你是汽车科研、汽车设计、汽车制造、汽车销售、汽车维修等，在行业内都是吃的这碗饭，如果出发点不是为了这个行业能够有个健康发展环境，还是洗洗睡了吧。
2013-08-15 出处：丁华杰 [原创] 责编：赵颖
上篇文章浏览量和评论让笔者受宠若惊，更有评论员撰文点评，我认为有必要再坚持下自己的观点：中国车市使用“暴利”两字不合适。
无意写成枯燥文章，不过有必要谈一下“暴利”的概念，暴利是指生产者、经营者用不正当手段获取超过合理利润幅度的行为。我国相关法规包括：“行业暴利”与“企业暴利”的持续存在也是影响社会和谐的重要原因之一。
上述概念，对于行业内人士来讲，年均将近两千万产销量带来的利润，应该没有“不正当手段”，也没有影响社会和谐，否则早被执法部门介入了。这个时候，有多篇文章批判行业内“暴利”是出于一个什么样的角度或者心态？在上篇没有表述或者表述不清的地方，再次意义简答。
1、中国汽车为什么这么贵？
这个问题很不好回答，看到上篇文章中，诸多回复满具有智慧，比如说因为“在中国”的答案简单风趣，事实上，当下中国汽车，至少某一个消费层次上售价和国外相当。
链接中的文章对比了中美多个车型之家的价格，中低端有些车型中国的售价甚至低于海外，当然售价较高的车型，中国的售价普遍要高一些。
如果找寻中外车价差距的原因，我们不妨看一下差价的构成，笔者在网络上搜集了一下，从这些方面，我们能够看到我们每每花掉一百块钱里面有多少走进了汽车制造商的口袋里。如果明白这些，相比大家也都清楚了为什么汽车这么贵了。
2、为什么引用“五百强企业”利润率数据论证利润？
有人质疑，我引用第三方数据论证这个事件，至少在一定程度上第三方数据不会为了公司股票、股东信心去做一些更加有利于漂亮报表的数据，这点很重要，特斯拉第二季度不同算法可以亏损或者盈利几千万。
3、上限十几个百分点的利润率为什么不属于“暴利”？
上篇文章也谈到了中国车企中最高利润率为上汽，10足有的利润率，我们再看看街旁卖小吃。一张煎饼果子售价约为五块五，包含一个鸡蛋、一张面饼，成本除人力成本外，不足一块五，这个时候来讲，汽车的利润率还不如煎饼果子高。
但是，行业盈利高，靠的是什么？依托经济发展和人们生活水平提升，带来的销量增长。多年前，车企依靠高利润率生存，现在只能靠薄利多销。此前和一个车企高管交流，他说多年前，产销量三万辆，公司会发双薪以资鼓励，现在产销量八十万辆以下，意味着盈利为零。
如果一家纽扣店靠销量赚钱了，大家不会认为是暴利，中国汽车行业的利润也是基于这样的道理，得益于经济的增长、汽车同行的努力，我们现在有了年均近两千万辆的汽车销售，这是好事，但是我们质疑行业暴利的同时，也应该清楚。十五年前，我们工资水平较低的时候，车价处于什么样的水平，现在我们工资水平翻了几番的时候，物价膨胀若干倍，猪肉等翻了跟头上去的时候，我们的车价却在下调。
4、关于价格战给自主汽车带来什么样的影响？
业内很多朋友的文章表面，对于自主汽车都采用的是一种支持态度，笔者持同样的观点，因为自主汽车是中国车市的根本。但是自主汽车这几年的发展，大家也都看到了，危机越来越严重，市场占有率上个月还在持续下降。
今天谈到的价格战的问题上，很多的人问题的出发点似乎是“华杰在反对价格战”，我的思路，我不反对价格战，我只是谈自己认为对行业更加有利的健康发展。
有人甚至说我是车企利益代言人，我这里则说你高抬我了，我最多只是维护行业健康发展的利益而已，而这些所谓批判“汽车暴利”，只能是逐步伤及自主汽车的损人不利己的方式。谈了几次，“七万上下”对于自主汽车的影响，如果持续价格下探，相比影响更加深刻。
5、消除“暴利”是提高高性价比还是“劣质廉价品”？
我谈到“减配降价”，这是很多车型通行的规则，因为一辆车型设计之初，首先定下的是竞争车型和价位，然后根据这个价位进行可能的零部件集成，再加上附加的成本确定最终的定价范围。如果一款车上市不久出现了大幅度的掉价，意味着要么它的设计和定位出现了问题，需要刮骨疗毒进行调整，要么变更了配置和零部件供应商，降低了成本。
可能会有人认为，研发成本简单地存在前部分车型中，后续的可以忽略不计，殊不知，我们看到上市的车型，只是众多研发车型的几款而已，拥有核心技术研发的车企，每年都会研发多种车型，经过周密的市场调研后，这些车型多数只存在于研发阶段，这部分成本是非常大的。再者，每一款车型在进行销售，甚至还没有开始销售的时候，下一代的产品研发已经开始，为跟上潮流进行相应的台架、道路试验和标定，这些都是算钱的。
所以，我们想要的优惠，要有个前提就是“更高的性价比”，这点才是根本，而不是说简单地去购买“劣质廉价品”，现在车市多元化的产品，购买相应的车型也不是没有可能。
最后，引用下董杨先生的观点，大家都在这个行业，无论你是汽车科研、汽车设计、汽车制造、汽车销售、汽车维修等，在行业内都是吃的这碗饭，如果出发点不是为了这个行业能够有个健康发展环境，还是洗洗睡了吧。
