中国车市7月份的数据显示，整体增长约为10%，其中自主汽车部分最为“显眼”，自主乘用车市场份额占销售总量的35.19%，占有率比上月下降2.34个百分点，比上年同期下降1.55个百分点，成为自2008年来的冰点。

        报道中用了“冰点”两个字，作为2008年来的最低点，经历了连续几年的中国车市黄金时代，走到这个程度使用这两个字也算是客气了。面对这种情况，笔者认为有必要谈谈几个问题：自主汽车为什么持续萎缩？“支持自主汽车”建议真正支持了么？自主汽车怎样才能改变萎缩的趋势？ 

        第一、对于中国自主汽车萎缩，在于缺少一种健康的行业发展环境。

        我想问问大家对于自主汽车有了什么样的印象？笔者的印象是，这些年整个汽车行业，特别是自主汽车部分存在的一个主要现象就是：“成功则‘一将成名万骨枯’”、“败则大家皆狗熊”，你还别不信，这几年来，奇瑞汽车红火过，吉利汽车红火过，比亚迪汽车业红火过，现在长城汽车正在红火。

        这些年不知道大家记住什么样的重点事件？自主汽车的企业文化都在进行塑造，或者都在进行喊口号，但是我们想要知道的是，为什么自主汽车不持久？这几天大家都在看奇瑞汽车“战略调整”，也即是由众多的行业从业者会被这家曾经奋斗的奇瑞剥离出去，这么庞大的人群，是否后悔曾经在这个战场上坚守？

        “一将成名万骨枯”，我们可以退一步来讲，新的奇瑞战略带来一个健康的汽车企业，但是对于这些人呢，2003年的时候，我看到很多著名学府的汽车学子，为了“民族的汽车”走进一些自主汽车，现在十年过去了，这些人，你们还好吗？

       汽车从业者这些年很不好过，因为每每被问起做什么行业，都有人会对你说，为什么中国汽车不行啊？仿佛低人一等。我们这些人，作为行业的参与者或者观察者，谈自己对于汽车看法都在进行一种自我批判，但是，我们很多自主汽车建造者，和我们的思路一致么？

        这几年，中国汽车企业里面，民营企业的表现逐渐优于部分国有自主汽车企业，这里面有很多种因素主导，最简单的也是最重要的一个便是：汽车掌门人是否把企业当成自家生意来进行对待？

        民营汽车企业，之所以能够盈利，主要原因还在于对于自己能否赚钱的考虑、对于汽车能否长久的考虑，这些综合起来，自然从产品上下功夫，从成本上进行削减，对于人才方面来言，也舍得对于核心关键人才下血本。

       为什么一些资源更兼丰富的国有企业在这方面做得比较弱呢？前几日一位比较资深的行业人士谈到：“此前有限的资金主要用于合资汽车的发展，才使得国有企业自主部分发展不给力”。这种说法有点偏颇，更应该理解为，合资汽车部分盈利大、来钱快，所以为了在这个位置上有着更好的业绩，或者更加光明的掌门人未来前途，业绩表现差、来钱慢的自主汽车部分自然就靠后排了。

        这时候来讲，我们这些行业从业者担心自主汽车，有点“皇上不急太监急”的意味了，能否给予整个行业一个健康环境，让贤者、有能者为之，才是整个自主汽车发展的关键，否则，谈道理、谈民族大义都显得太过于虚无缥缈了。

        第二、各种建议真的是支持自主汽车么？

        我们可以看到很多文章，都在谈论如何支持自主汽车，但是另外一个很清楚的事情在于，我们的建议真的支持自主汽车么？或者我们的建议能够自主汽车带来一个健康发展的环境么？

        暂且不论政府方面关于限购方面的所作所为对于自主汽车损伤，最近有很多表里不如一的例子，谈到各个方面，表面上大家分析的都很正确，比如正在热炒的中美燃油消耗不一致的原因，或前两天热评的汽车利润太高等各个方面，参与讨论的朋友有很多平时都是支持自主汽车的。

        笔者认为，很多事情只有系统的考虑，你才能知道你支持的是什么？比如说，汽车利润方面，这几年自主汽车市场占有率的下降，并不是说多少辆奥迪系列抢占了多少自主汽车市场，而是一些下探的车型挤占自主汽车多少份额。

        不少自主汽车有个普遍的状况就是，技术积累少，起点低，在进行发展的过程中，本身的利润就低于相应的竞争对手，主要的市场相对狭窄。如果中国汽车行业持续降低利润，我想自主汽车能下降的空间非常有限，合资汽车部分可能还存在一定的空间，这意味着合资汽车会进一步下探，整个自主汽车的份额，以及可利用的二次开发的资金会越来越少，这对于自主汽车来讲是一个恶性循环。

        第三、自主汽车怎么才能减缓萎缩？

        最近自主汽车的萎缩，相对来讲，少了日系方面的竞争，压力相对小一些。笔者把这个问题抛出来，并不是意味着要从政治的、民族的角度出发去呼吁大家什么，而是需要在满足各方平衡的角度上，让车企能够给予消费者更好的选择。

        从媒体上面，不难发现，部分自主汽车负责人最喜欢谈的就是，民众不喜欢购买自主汽车，但是近期我们也看到了长城哈弗(微博)占据的响应市场的份额，这点让此前民众的自主情绪言论不攻而破，所以我们要思考了，是求大？求全？求报表？还是求消费者认同？

        正如一位牛人曾经说到“不要问，国家能够为你做什么，要问你能为国家做什么”，这句话反过来用到自主汽车身上也更合适。做产品应该有做产品的样子，将有限资金用在刀刃上，在当下全球竞争的环境中，中国人做技术不仅仅在中国，在北美，在日本都起着重要的作用，这个时候不要怨天怨地，而是集中力量开发更适合市场的产品，逐步拓展，才是王道。