看到媒体消息，称2015年中国乘用车将达不到相应的欧盟、日本及美国的油耗标准，相对自主汽车企业的国际化战略来讲，这是个不利的消息。
 

        中国有自己的燃油消耗标准：“实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。”美国有个类似的标准叫CAFE（Corporate Average Fuel Economy），这个标准此前也会根据市场进行相应的调整，笔者检索了其未来的一个情况，根据2016-2025CAFE标准，Cars分别要满足2016年的36.5MPG和2025年的50MPG，折算成百公里油耗值，大约是6.44L和4.7L，和中国燃油消耗标准对比，我认为这个差距满足的难度从技术上来讲不算太难。
 

        从技术系统上来讲，车企平均油耗随标准起伏。
 

        事实上，除了上述的燃油消耗标准之外，中国还发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。相对应于中国2015年标准和美国的2016年标准，车企或许能够通过一些传统的节能技术进行满足，针对2020年中国标准和2025年美国标准，传统技术已经爱莫能助了。
 

        这个时候来讲，中国新能源汽车发展速度目前没有办法明确，就断定中方车企无法满足有点言过其实了。再者，美方的CAFE计划也不是一成不变，此前的多次推迟以及放弃新能源百万目标，都在告诉我们油耗不能算是阻止自主汽车进军欧美的最大障碍。
 

        当然，再退一步来讲，进行节能技术研究不仅仅是整车企业研究的技术，更是众多零部件供应商研究的技术。这些供应商包括AVL、德尔福等众多企业，这些企业的客户不仅仅服务于一家企业，而是多家企业。外资汽车和自主汽车最大的差距就是，外资汽车自己能够做的技术多一些，自主汽车需要购买的部分多一些。我们担心的事情是，这些技术给予自主汽车带来的成本才是最为主要的问题。
 

        第二方面，中国自主汽车进军欧美成熟汽车市场应分步走。
 

        目前，中国自主车企还没有真正意义上进入欧美市场，当然这里谈到的海外并购（例如沃尔沃汽车）不在此案例。前几天比亚迪汽车以新能源客车身份进军美国市场，由于数量有限，各种售后等系统的建设成本远远超越了售价，所以只能算是试水。这个时候谈欧美等成熟车市燃油消耗标准，自主汽车的急迫性和危机性并没有那么大。
 

        但是，如果从长远发展前景分析，如果想要长期生存发展的话，自主汽车进军欧美市场是个必然的趋势，中国市场总有拐点的一天。我认为比较务实的发展思路应该包括三个步骤：
 

        第一步，建立办事处或者研发中心。熟悉当地法律、法规，研究民众的消费习惯，这些是整个汽车企业进军一个市场之前最应该做的，如果谈到战略发展思路，这些是目前自主汽车最应该做的事情。
 

        成熟车市和非洲、南亚、中东等众多国家的区别是，这些市场更为广阔，但是消费者更为挑剔，“一个打法去全球竞争”也不现实。当下日系汽车在北美车市占据很大的比重，若干年前，刚开始进军北美市场的时候，日系汽车并不顺利，而是反复调研之后，针对发展趋势，避开当地车企主要优势，进行产品研发，慢慢成为一支不可替代的重要力量。
 

        第二步，进行销售渠道建立并引进车型。车企发展终极目标是将产品销售出去，并形成良性的循环，逐步建立销售渠道、售后维修，逐步引进相应的产品是车企的第二个步骤。这部分是非常痛苦的一步，可能会面临财务报表不良，同时资金的投入还要持续加大，这对于车企的资金、技术、质量等多个方面都是个考验，这些根据中国车市发展情况来进行决定，车市放缓或者出现拐点的时候，说明自主汽车出手时候已经到了。
 

        第三步，逐步进行当地化研发、生产。如果想要在一个车市中站稳脚跟，本土化研发是一种必要的途径，当然这些建立在这些车企能够在这市场具有一定的盈利能力，并且能够支撑起建立研发系统的费用。如果车企能够走到这个地步，中国自主汽车就已经到了能够扬眉吐气的时刻。