在城市发展过程当中，有很多东西需要探讨，我们要把电动汽车、把新能源汽车的发展放到国家大交通的环境中去，使电动汽车的研发能够更多地符合客户的需求，更快地推动新能源汽车的发展。
 

　　目前，我国的高速铁路已经达到9300多公里，预计今年会超过1万公里。此外，我国的地铁运输在很多城市正快速发展。因此，今后在长途旅行中使用个人交通的机会和需求会越来越少，而在城市当中，短途的个人交通需求会增加，因此像“电动北京”组织的城市短租示范大有可为。
 

　　技术要服从产品，产品要服从市场，市场要服从个人消费，所以，今后我们就要在这方面组织工作。
 

　　我深深地感觉到，我们正处在一个快速发展的过程中，一方面汽车产能和销量的不断增加，另一方面，积极地推广新能源汽车，减少对石油的依赖、减少对大气的污染已经成为一个竞跑。这个竞赛中给我们最大的鞭策就是要加倍努力做好新能源举措，开发、推广、应用的过程。作为主管部门，最关心的问题是电动汽车本身的竞争力。民众总说电动汽车贵，的确，买车是要贵一倍，但运行成本只有燃油车的1/4。国家肯定会继续支持电动汽车的发展，这是既定方向。但电动汽车也不能只靠国家支持。国家的扶持不能只是针对市场，下一步的支持方向要向电动汽车技术研发和产品创新倾斜。现在的补贴只是简单、短期的，再过几年，就要逐步退出。所以电动汽车自身的竞争力尤为重要。近几年里，通过各国对电动汽车的支持，使其性能提高了一倍，成本降了一半。按照我们三步走的原则，到2020年，电动汽车成本又会下降，这样就不需要补贴了。
 

　　在2011~2012年之间，全球的电动汽车销量达到16万辆，虽然发展较快，但仅占全球汽车销量的0.02%。全球对电池的持续研究和产业化投入。近3年来，电动汽车电池的容量、比能量和电动汽车寿命增长了一倍，而价格降低了50%。
 

　　未来几年，是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，也是我国新能源汽车战略、新兴产业发展的培育和攻坚时期，需要各方面协同配合，共同努力。
 

　　首先，继续把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节。在国务院确定的纯电驱动战略指导下，继续加强基础研究、应用研究、技术创新，以及标准示范、监测等一些平台的建设。
 

　　第二，要建立完善的电动汽车创新链、产业链和它的价值链。要坚持以企业为主体，实现技术创新和产业推进深度结合，产业创新和市场需求紧密结合，协调互动，使新技术能够服从于新产品的需求，新产品服从于市场的需求，市场的推广能够服从于每个汽车使用者真正的需求。
 

　　第三，建立科技资源开发共享机制，鼓励国家重点实验室、工程中心、相关高校科研机构和有条件的企业加强科学仪器、监测设备，实验平台，标准信息，以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。我很期望大型汽车企业、合资企业能够主动和电机、电池供应商紧密结合，因为汽车企业在推出产品时的需求就是零部件发展的主要方向，汽车企业从市场上获得对于产品的要求，也有利于提高零部件的质量和适用性。
 

　　第四，要继续推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式，加快设施规划建设。公交优先是我国的一条必然规律，也是基本原则。

　　（本文是根据作者在“2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛”期间的言论整理，题目为编者所加）