小米似乎天生就是一搅局者。

 

        之前毁誉参半的饥饿营销，搅得手机行业不得安生暂且不说，只说现在，据一位熟悉小米CEO雷军的人士近日透露，小米未来可能会生产电动汽车，品牌为“绿豆”，该车的定位为北漂一族，类似电动房车。

 

        据透露：小米未来可能会生产电动汽车 品牌为“绿豆”

 

        小米雷军要造车，而且是要造电动车，大概是缘于特拉斯。一直以来，雷军对特斯拉的汽车很感兴趣，曾两次赴美拜会特斯拉的CEO马斯克。并且，雷军还预订了两辆特拉斯，一辆自用，一辆送给了他参与投资的UC的CEO俞永福。在他看来，如果没见过，没开过特斯拉的汽车，不会知道这辆全智能的车有多酷。

 

        也的确，雷军和马斯克，或者说是小米和特拉斯，有着太多的相同点。小米是国内手机中的互联网企业，特斯拉是全球汽车中的互联网企业；小米和特斯拉都采用网上预定直销模式，控制渠道成本；不打广告，定位于“发烧友”的粉丝文化，重视用户体验，用户对产品有很强的参与感。这样说来，小米雷军生出造车的想法，倒也不奇怪。

 

        雷军要造车，显然是要用“绿豆”赌电动车市场的明天。毕竟，无论是人们对新能源车的日渐看好，以及政府层面对这个市场的关照，电动车市场都有着不错的前景，而且国内的比亚迪、北汽、上汽等厂家，已经先期进行了有益的尝试，并且在市场和产品两个层面都取得了不错的效果。

 

        以比亚迪为例，它的插电式混合动力汽车比亚迪秦，0—100 公里/小时5.9秒的加速时间，百公里仅为1.6升的油耗，早已为众人所知，也得到了一些地方政府的认可。目前，秦已经获准进入在深圳、广州、上海、天津等地新能源汽车推广目录，进行实际销售。而它的另一款纯电动车E6，也先后进入了深圳、上海、天津和北京等地市场销售。而且，它的电动巴士、E6等产品，在国内多地的推广，以及在海外市场的运营，也都获得了不错的反响。

        有了其它车企在前面的铺路，雷军想进来端上一碗“小米绿豆粥”，似乎顺理成章。只是，中国现行的准入制度，对于还是汽车行外人的雷军来说，是一个必须要面对的问题。

 

        在此之前，很多行外的人或企业都曾有过进军汽车行业的意向，比如波导、美的、新飞、奥克斯、五粮液等，但是，大多数企业都未能如愿，只有比亚迪收购秦川后，在汽车界占稳了脚跟。之后，国家颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》更是对汽车准入进行了规范，要求生产新能源汽车的企业必须至少掌握车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术之一，并通过国家发改委的资质审定纳入公告管理。在这样的制度约束下，雷军要造车，还是一个要走很长一段路的理想。

 

        即使是雷军的“小米绿豆粥”获得准入，雷军也需要克服传统制造业特点与互联网思维的水土不服。就以雷军所欣赏的用“互联网思维”入行的特斯拉为例，在进入美国传统汽车销售领域时也遭遇碰壁。新泽西州宣布将强制执行一项禁令，不允许汽车制造商直接销售自己的产品，此举将导致特斯拉汽车在该州的业务趋于瘫痪。至此，特斯拉的直销模式已经在美国的三个州被禁。

 

        进入中国后的特斯拉，同样面对类似的问题。按照我国的《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车要在中国销售需要有总代理商，特斯拉引以为豪的直营模式直接与之抵触。因此，特斯拉还需要建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理，才能合法销售。

 

        特斯拉的遭遇，小米必须引起重视并引以为戒，雷军如果真的想要造车，还是要把自己的互联网思维与中国国情接上“电”，才有可能造出自己理想中的电动车。在这方面，比亚迪作为一个IT企业，成功拓展汽车业务的经验，特别是在新能源汽车方面所取得的进步，值得小米借鉴。既然雷军可以远赴重洋专程到美国拜会马斯克，不妨也就近去比亚迪取取经，这对他的“小米绿豆粥”如愿端上桌一定会大有裨益。