在中法建交50周年的背景下，又迎来一个历史性的时刻。

        3月26日法国巴黎当地时间下午5时许，在中国国家主席习近平、法国总统弗朗索瓦·奥朗德的共同见证下，东风集团董事长徐平与PSA执委会主席菲利普·瓦兰、法国经济及财政部部长皮埃尔·莫斯科维奇、FFP公司总裁罗伯特·标致、标致兄弟公司(EPF)总裁让·菲利普·标致在爱丽舍宫正式签署了增资入股协议。按照协议，东风集团将向PSA注资8亿欧元，获得其14%的股权，从而与法国政府、法国标致家族并列PSA第一大股东。

        而3月28日下午东风集团还将与标致雪铁龙在北京签署全球战略联盟协议，进一步深化在制造、营销、技术开发和采购等领域合作。

        标致雪铁龙销量连续增长

        根据欧洲汽车制造商协会发布的最新数据，欧盟国家乘用车新车今年2月份的注册量超过86万辆，连续六个月保持了同比增长态势。

        欧洲车市复苏，PSA迎来柳暗花明，将有助于化解东风入股的风险。

        2月份，雪铁龙标致品牌在本土的销量增长势头继续保持——分别售出1.85万辆和2.42万辆，同比增长0.6％和7.2％。而1－2月份，雪铁龙标致品牌分别累计售出3.68万辆和4.61万辆，同比增长2.6％和7.1％。这一产销形势甚至好过同门兄弟雷诺（雷诺2月份售出2.67万辆，同比下滑近1个百分点。而1－2月份，累计售出5.18万辆，同比增长4.3％）。这在2月份法国乘用车新车销售17.15万辆、同比下滑0.9%的背景下，显得尤为可贵。今年1月份，法国乘用车新车销量12.5万辆，同比增长0.5%。雪铁龙、标致品牌分别售出1.82万辆、2.18万辆，有了5％～7％的同比增长。

        而在中国市场，雪铁龙、标致品牌的销量出现快速增长。2013年, PSA与东风汽车集团的合资公司——神龙汽车的销量达到 55.7万辆。同一时间，PSA在本土市场售出52.8万辆汽车，这意味着，中国市场已经取代法国市场，一跃成为PSA的第一大单一市场。今年1月份两大品牌在华售出6.5万辆，同比增幅高达近20％，几乎高出中国乘用车市场整体增幅13个百分点。

        雪铁龙标致品牌在欧洲车市渐有起色、在中国车市爆发增长，打消了业内人士此前对于东风入股PSA或受到PSA市场发展前景拖累的一缕担心。

        东风助PSA锦上添花

       东风与PSA携手，在华合资公司神龙汽车的年产销量将跃上新的台阶——2020年达到150万辆。

        助推这一目标实现的，将是共同创建、针对新兴市场的研发中心，为包括中国市场在内的重要潜力市场开发出适销对路的产品。

        PSA在与东风集团的紧密协作下，把最好的产品和技术拿到这些市场上来，大幅改观昔日动作缓慢、产品线过于单一的局面，提高品牌知名度和汽车产销量。

        而且此举还能在产品技术和车型平台方面发挥协同效应，极大降低开发成本、加速车型的投放，这在全球车市各大细分板块竞争趋于白热化的情况下，对双方是极其有利的。

        与此同时，双方联手设立的合资销售公司，将把标致、雪铁龙和东风自主品牌的汽车售往东南亚以及其他新兴市场，实现销量进一步大幅度增长。

        从而使PSA避免重蹈过去过度倚重欧洲市场而陷入亏损泥沼不能自拔的覆辙。“鸡蛋统统放在一个篮子里”的销售结构不平衡的高风险，由此得以化解。标致雪铁龙集团牵手东风，有助于其增大在中国乃至东南亚市场的存在和地位，驱散以往困于欧洲车市但走出去有心无力的阴影，从而获得一个更为光辉的美好未来。2015年PSA在欧洲以外市场份额提高7个百分点、达到50%的销量目标，有了更加可靠的保障。

        自建立合资公司以来，东风与PSA良好合作了20多年，作为在华市场的重要伙伴，东风及时以8亿欧元入股，缓解了PSA的债务压力，使之获得了稳定生产和经营的宝贵资金，也与之建立起更加紧密的战略合作关系。

        具有里程碑式意义

        对于东风集团来说，在帮助战略合作伙伴的同时，也将获得自身综合竞争力的跨越式增长。

        据有关媒体报道，PSA所有已经推向市场的车型上所使用的商用化技术将对东风开放。

        这无疑能让东风有的放矢获得自己最感欠缺的技术，而与PSA在研发领域战略合作的进一步强化，能使东风尽快掌握核心技术、提升市场竞争力、做大做强自主事业。

        东风入股PSA是中国央企参与跨国汽车集团经营管理的第一例，亦是东风在后合资时代的主动国际化新尝试。

        主动国际化是企业在自身管理能力、经济实力不断提升之下，在世界舞台上展开的有针对性的资本运作，整合国际资源为我所用，其形式包括兼并重组整个企业或者购买其部分股份。在全球经济一体化的语境下，迈向国际化、进行资本运作，是中国汽车做大做强的必由之路。

         中国汽车市场已经连续5年成为全球车市的“Number one”，但是鲜有跨国收购和股权运作的行动，在国际资本市场上长期缺位，与全球汽车产销大国名不相符。中国汽车出口量去年滑落至100万辆以下，也说明了简单初级的产品国际化遭遇了瓶颈，迫切需要开启企业国际化。

        而政府有关领导一直在强调，中国汽车产业实现由国内市场国际化向产业国际化转变、由产品国际化向企业国际化的两大转变。

        东风国际化的新行动，证明了中国汽车行业实力的提升，不仅在国际上引起强烈反响，与此同时亦提振了中国整个汽车行业的发展信心，并为后合资时代的合资中外方提供了一个可以借鉴的新模式范本，具有里程碑式的意义。

        在东风与PSA的更高层次的战略合作下，必将结出更为甘甜的硕果。

        正如PSA集团董事会主席菲利普·瓦兰所指出的那样，“这是一个双赢的合作”。